 Bề mặt của những chiếc lốp xe thông thường luôn có phần rãnh và nhiều gai khiến nhiều người lầm tưởng rằng chúng giúp duy trì độ bám đường khi xe di chuyển. Trong khi đó, những chiếc xe đua lại được trang bị bộ lốp hoàn toàn trơn nhẵn, không có rãnh hay gai như lốp xe phổ thông. Vậy không lẽ lốp xe đua lại bám đường kém hơn lốp thông thường có đầy đủ các rãnh và gai? Trong đua xe, độ bám đường của lốp càng cao đồng nghĩa với việc tay đua có thể nghiêng xe nhiều hơn và phanh trễ hơn Để tối ưu điều này, lốp xe đua chạy ở thời tiết khô ráo sẽ không có các rãnh gai. Tuy nhiên khi chạy dưới trời mưa hoặc đường ẩm ướt, lốp được sử dụng để đua vẫn có các rảnh gai giống như lốp thương mại, thậm chí là nhiều hơn. Để giải thích vấn đề này, trước tiên cần hiểu độ bám đường của lốp phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố. Trong đó có 3 yếu tố chính là tiết diện lốp tiếp xúc với mặt đường, nhiệt độ và hợp chất cấu tạo của lốp. QUẦN ĐÙI CÁ TÍNH DÀNH CHO NỮ SALE KHỦNG Nhiệm vụ duy nhất của rãnh gai là tạo ra các không gian trống để chứa nước khi chạy trên mặt đường ướt, giúp lốp xe có thể tiếp xúc được với mặt đường. Khi chạy trên đường khô, các rãnh gai này hoàn toàn không có tác dụng, nó thậm chí còn làm giảm khả năng bám đường của lốp. Như đã đề cập phía trên, độ bám đường của lốp còn liên quan đến hợp chất cấu tạo và nhiệt độ. Lốp trơn được cấu tạo từ hợp chất cao su mềm, trong khi đó lốp phổ thông thường sử dụng hợp chất cao su cứng hơn nhằm kéo dài tuổi thọ. Hầu hết hãng xe thường chỉ trang bị cho xe máy phổ thông các dòng lốp có chất lượng ở mức vừa đủ để giảm chi phí sản xuất. Những loại lốp này có độ bám đường không cao do sử dụng hợp chất cao su cứng, đồng nghĩa với tuổi thọ lốp sẽ được kéo dài hơn các loại lốp bám đường. ÁO KHOÁC CHỐNG NẮNG NAM NỮ GIÁ CỰC RẺ Hiện tại các dòng lốp trơn dành cho xe phổ thông cũng đã được bán tại Việt Nam, giá của dòng lốp xe này đắt hơn khoảng 7 lần so với lốp nguyên bản. Nguồn : zingnew
Độ bánh xe kích thước lớn hơn ảnh hưởng đến khả năng vận hành như thế nào? Có nên độ bánh xe moto lên kích thước lớn hơn? Đây là những thắc mắc thường thấy của những ai bắt đầu có ý định độ bánh xe kích thước lớn hơn cho chiếc xế cưng của mình. Độ bánh xe kích thước lớn hay còn gọi là lên lốp lớn cho xe đang là một trào lưu rất được quan tâm của giới yêu xe moto 2 bánh, đặc biệt là xe moto phân khối lớn, nhưng rất nhiều người vẫn chưa hiểu rõ về độ ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe khi độ lên như vậy. Thông tin kỹ thuật về xe Moto PKL Lốp xe là phần tiếp xúc trực tiếp giữa chiếc xe và mặt đường, nhiệm vụ của nó là giúp tạo ra lực ma sát nhằm giúp xe bám chặt lấy mặt đường để có thể vận hành ổn định cũng như giúp dừng lại mỗi khi tác động vào phanh. Lựa chọn một cặp lốp tốt có rất nhiều yếu tố, trong đó có 3 yếu tố chủ chốt đó là: chất liệu làm lốp, hoa văn mặt lốp và độ kín khi lắp với vành. Chất liệu làm lốp quyết định tới 70% độ bám đường của lốp, 20% là hoa văn mặt lốp và 10% còn lại là độ bám vào vành. Vật liệu làm lốp thường là dạng cao su tổng hợp có độ co dãn tương đối tốt và chịu đàn hồi tốt. Với lốp mềm thường có độ bám tối ưu, ma sát cực tốt, tuy nhiên rất nhanh mòn và phải thay thế nhiều. Tốc độ của xe khi lắp lốp này hầu như chỉ là tương đối, trong khi lốp cứng có thể giúp xe đạt tốc độ cao hơn, lâu mòn hơn và nhẹ hơn nhưng lực bám kém hơn. Tùy thuộc theo nhu cầu chạy xe mà người dùng có thể lựa chọn loại lốp. Nhưng có một nguyên tắc là tất cả mọi lốp đều phải đảm bảo độ khít với vành 100% nếu không lực sinh ra sẽ khiến vành xe quay và mài hỏng tanh lốp khiến chiếc xe mất bám, nổ lốp hay khó hoạt động. Hoa văn lốp được căn cứ lựa chọn vào tình trạng mặt đường mịn, nhiều cát hay chạy off-road để lựa chọn. Với đường đua có thể chọn lốp nhẵn, đường ướt hay hỗn hợp có thể dùng hoa văn chìm hay lốp “chân chó” với đường off-road. Việc lên lốp cỡ lớn thực chất chỉ nên thực hiện sau khi lựa chọn loại lốp phù hợp. Thường các nhà sản xuất xe đã tính toán đầy đủ các điều kiện hoạt động cũng như nhu cầu của từng thị trường hướng đến để đảm bạo độ an toàn tối đa cho người sử dụng. Do sở thích hoặc nhu cầu phát sinh nên việc độ lốp bỗng nhiên trở thành một trào lưu, đặc biệt là trào lưu này rất phát triển ở Việt Nam. Độ lốp lớn hơn giúp tăng thêm lực bám, tăng dáng vẻ cho chiếc xe cũng như giúp giảm một số chi phí nhỏ mà một số loại lốp nguyên bản không thể làm được. Tuy nhiên việc độ lốp lớn cũng có những nhược điểm nhất định. Lốp lớn khiến chiếc xe phải mang thêm 1 lượng hơi lớn hơn từ 20-35% làm tăng trọng lượng riêng đáng kể. Kích thước bánh xe tăng lên cả về đường kính lẫn bề ngang khiến cho mọi thông số của bộ đọc tốc độ mà nhà sản xuất đã tính toán bị sai lệch, trong một số trường hợp sẽ dễ dẫn tới vi phạm tốc độ mà chủ xe không hề hay biết. Chưa kể độ lốp lớn còn có một số nhược điểm như khiến cho chiếc xe bị ì khi tăng tốc, cạ gắp sau gây mòn bên hay thậm chí cạ thẳng vào xích gây tuột xích rất nguy hiểm khi xe đang chạy nhanh. Việc lên lốp quá cỡ quy định không những khiến cho xe hoàn toàn không bám hơn so với nguyên bản, mà còn gây trượt ngã nguy hiểm trong nhiều tình huống. Một số dòng xe lên lốp lớn, không phù hợp nhìn rất mất thẩm mĩ, thậm chí một số loại lốp to bị cạ hẳn vào chắn bùn sau do không nâng cấp các hệ thống liên quan khác. Một số người chơi còn nâng cấp cả vành của dòng xe phân khối lớn hay kích thước ngoại cỡ đi cùng với gắp sau để tăng dáng vẻ cho chiếc xe. Điều này không chỉ trực tiếp ảnh hưởng đến cân bằng động của xe mà còn gây nguy hiểm trong quá trình vận hành do kết cấu tổng thể bị phá vỡ. Lý do vì các sai số vận hành sẽ là vô cùng lớn, chưa kể chất lượng của những bộ phụ kiện này không đồng dều với chiếc xe sẽ gây ra tai nạn nếu chẳng may nứt gãy hay hư hại. Những bộ phụ kiện này tuy rất đẹp nhưng sẽ làm giảm khả năng lái, và có thể khiến phanh xe phải chịu một áp lực lớn hơn rất nhiều do trọng lượng tăng, lâu dần sẽ dẫn đến bó phanh đột ngột rất nguy hiểm. Việc lên lốp còn khiến động cơ phải vận hành thêm 10-20% tải so với thông thường khiến động cơ nhanh nóng hơn, hao mòn lớn hơn và nhanh phải bảo dưỡng hơn so với nguyên bản. Một số loại xe hiện đại sử dụng các công nghệ điện tử đồng nhất sẽ gặp lỗi nếu như không có sự can thiệp điện tử từ các nhà nâng cấp chuyên nghiệp. Mặc dù nhược điểm là rất nhiều nhưng vì lý do thẩm mỹ nên rất nhiều tay chơi Việt vẫn bất chấp để độ cho chiếc xe trở nên đẹp và hầm hố hơn. Nhà sản xuất khuyến cáo mỗi chiếc xe chỉ nên tăng tối đa 2 cỡ kích thước bề ngang và không nên tăng kích cỡ đường kính lốp để đảm bảo độ an toàn cũng như không xảy ra sai số với xe nguyên bản. Đồng thời cần lựa chọn khoảng cách phù hợp để lốp xe không chạm xích. Nên lựa chọn loại lốp tốt với công nghệ tốt, độ bám đường và bám vành cao. Việc độ chiếc xe đẹp là mục tiêu của rất nhiều người, tuy nhiên không nên vì đẹp mà ảnh hưởng đến sự hoạt động ổn định của chiếc xe cũng như an toàn của chính bản thân khi vận hành ngoài đường. Theo Nghe nhìn Việt Nam |
