Toyota Highlander có động cơ tiết kiệm xăng tuyệt vời. Tuy nhiên, Toyota Highlander Hybrid 2023 tốt hơn vì nhiều lý do Show bởi Allison Barfield Xuất bản vào ngày 27 tháng 10 năm 2022 2 phút đọc Chia sẻ. Chia sẻ trên Twitter. Chia sẻ trên Facebook. Sao chép liên kết Đã sao chép liên kết vào khay nhớ tạm. Toyota Highlander, một chiếc SUV ba hàng ghế hướng đến số đông, và có giá 50.210 USD khi được trang bị cho mẫu Limited AWD cao cấp hơn này. Sự phát triển lớn là hòa thượng 3. 5L V6 đã bị loại bỏ để chuyển sang động cơ 2. 4L tăng áp thẳng hàng bốn. Sau chiếc bán tải Tundra và Sequoia, đây là một chiếc Toyota hiện đại khác nhận được sự thu nhỏ kích thước và tăng áp, đó là xu hướng hiện tại đối với các phương tiện trên phạm vi toàn cầu. Mã lực có thể giảm, nhưng ít nhất là về mặt lý thuyết thì hiệu quả sẽ tăng lên. Sau khi đã có mặt được ba năm, Highlander làm thế nào để giữ vững toàn bộ và với động cơ hoàn toàn mới của nó?Nó như thế nào? Highlander là một trong những thứ chắc chắn phổ biến trên thế giới và thường được làm từ những thứ trần tục. Tuy nhiên, có một chút phấn khích ở đây vì sự ra đời của tán lá sơn Cypress được hiển thị ở đây, cũng như động cơ turbo. Turbo bạn đã nghe chưa? . Tốt nhất đừng nhầm cái này với Supra với 2JZ GTE, vì nó không phải là loại tên lửa tăng áp. So với động cơ V6 hút khí tự nhiên bền bỉ, động cơ mới này mất đi hai xi-lanh như một phần của quá trình thu nhỏ kích thước, nhưng bổ sung thêm một bộ tăng áp để lấy lại một số tiếng kêu. Tuy nhiên, với hai buồng đốt ít hơn, tổng công suất 30 mã lực bị hy sinh với nhà máy mới này, điều này gây thất vọng trên giấy tờ. Ngược lại, mô-men xoắn tăng gần 50 pound-feet và điều đó sẽ giúp tăng khả năng lái hàng ngày được cải thiện  Trên đồng hồ bấm giờ, động cơ tăng áp mới tụt hậu so với phiên bản V6 cũ, cần thêm một giây đầy đủ trong các lần chạy nước rút 0-60 MPH, tốc độ hiện tại là tám giây. Khi nhấn và bóp, bộ bốn máy nén cũng phát ra tiếng ồn không dễ chịu cũng như không êm ái như người tiền nhiệm V6 của nó, nhưng điều này ít nhất cũng được cải tiến hơn một chút so với bộ bốn máy nén rác ở các Toyota khác và từ nhiều hãng khác. Tuy nhiên, hiệu suất tầm trung có một cú va chạm tốt, giúp lái xe và tăng tốc dễ dàng hơn trong điều kiện bình thường. Kết quả cuối cùng là một chiếc hoạt động tốt hơn trong thế giới thực, bởi vì bạn có thường xuyên vắt chiếc Highlander của mình đến vạch đỏ không? Vấn đề thực sự nằm ở chỗ thiếu sự cải thiện đáng kể về tiết kiệm nhiên liệu. Mặc dù có dung tích thay thế ít hơn cả lít và bơm ít hơn hai pít-tông, MPG của tôi trong hơn một tuần là 23 mềm, chỉ cao hơn một lần so với lần cuối tôi trải nghiệm trên chiếc V6 Highlander Platinum ba năm trước. Về lý thuyết, việc thu nhỏ kích thước được cho là sử dụng ít xăng hơn, nhưng đây là một ví dụ khác mà nó không chuyển đổi được, dẫn đến thứ cũng có khả năng đắt hơn - chưa kể phức tạp hơn - động cơ mang lại ít cổ tức đáng giá. Có thể đơn giản hóa lý do thiếu lợi ích ở chỗ động cơ nhỏ bé phải làm việc quá sức để tạo động lực cho một chiếc xe cỡ này. Cảm ứng cưỡng bức có thể được coi là sự dịch chuyển nhân tạo, và khi động cơ được yêu cầu hoạt động và tạo ra công suất, nó sẽ đẩy thêm không khí cùng với nhiên liệu để phù hợp do nhu cầu duy trì tỷ lệ hỗn hợp nhiên liệu/không khí. cho 2. 4L, động cơ mới này thực sự quá yếu để xử lý; Đây là mẹo hàng đầu Nếu bạn muốn có một chiếc Highlander mới, hãy bỏ qua mẫu này với 2. 4L và thay vào đó là Hybrid. Hybrid hầu như không chậm hơn chút nào, cũng là loại bốn xi-lanh, nhưng có thể đạt mức trung bình đáng kinh ngạc là 32 MPG khi tôi thử nghiệm Hybrid Platinum trước đây. Kết thúc đánh giá? Bên trong có một cabin được trang trí đẹp mắt và đã có từ lâu đời, nhưng có lẽ hơi kém so với Kia Telluride và Hyundai Palisade khi nói đến chất lượng tổng thể và bao bì, chưa kể đến Mazda CX- sang trọng nhưng chật hẹp về không gian. . Tuy nhiên, đây là một chiếc xe đẹp, với những chiếc ghế thoải mái, một màn hình đẹp và lớn ở trung tâm, đủ dễ để tìm hiểu (ngay cả khi núm âm lượng vặn vẹo ở trường bên phải một cách ngu ngốc), và có tất cả các tính năng mà bạn có thể nghĩ đến . Ngoài ra còn có một giá lưu trữ thực sự tiện lợi để sạc không dây cho điện thoại của bạn bên dưới bộ điều khiển HVAC. Tôi thực sự muốn nói rằng nội thất này về cơ bản ngang bằng với Sequoia Capstone cực kỳ đắt đỏ và đáng thất vọng mà tôi đã thử nghiệm gần đây về độ sang trọng và nguyên liệu thô được sử dụng và chắc chắn có ít yếu tố mỏng manh hơn. Không gian ở hai hàng ghế đầu tiên của Highlander rộng rãi, có chỗ và lòng hiếu khách có thể kéo dài hàng giờ một cách dễ dàng. Hàng ghế thứ ba lại là một câu chuyện khác, tốt nhất là để dành cho trường hợp khẩn cấp, nhưng chúng có thể gập phẳng để tránh đường cho bạn nhằm tận dụng không gian chở hàng lớn ở đuôi tàu (Sequoia không thể gập phẳng được lol). Nếu bạn muốn sự tiện lợi và thể tích nội thất cao nhất, thì không gì có thể đánh bại một chiếc minivan như Sienna, chiếc xe có hàng ghế thứ ba mà tôi đã chịu đựng trong tám giờ chỉ với một lời phàn nàn nhỏ trong chuyến đi đến Joshua Tree vào tháng trước. Đúng là minivan nhưng tối đa hóa dung tích nội thất thì không thể tốt hơn Quay lại với Highlander, tôi thấy chiếc SUV này là một trong những chiếc Toyota mới lái tốt nhất, với khả năng lái tốt được hỗ trợ bởi bánh xe bọc da tinh xảo mang lại độ dày và vị trí hoàn hảo trong tay bạn. Highlander phản ứng tốt với các đầu vào, tuân theo mệnh lệnh của bạn khi bạn đi và thậm chí còn có một số sự vui vẻ đáng ngạc nhiên khi bạn đang vội trên một số con đường phía sau; . Chất lượng chuyến đi có thể không ổn định trên các bề mặt không bằng phẳng, nhưng hầu hết thời gian hoạt động để giữ cho bạn và những người ngồi trong xe có trật tự. Góp phần tạo nên sự thoải mái chung là tiếng ồn của gió khá thấp, tạo nên một môi trường dễ chịu trong giờ cao điểm buổi sáng. Đối với kỷ lục, Mazda vẫn thống trị tối cao về khả năng xử lý và tính năng động với CX-9 fab. Nó có thể ở khía cạnh khát khao hơn, nhưng nếu bạn thích lái xe, đó là một vẻ đẹp có nhiều tài năng bản án Phần lớn, tôi thích những chiếc Highlander mới, vì chúng lái đủ đẹp và nội thất khá tốt trên các mẫu Limited và Platinum, nhưng điều đáng nói nhất của tôi ở đây là bạn sẽ phát điên nếu không chọn mẫu Hybrid thay vì trả thêm 1.500 đô la. Với hiệu suất đủ gần, MPG tốt hơn 50% là một mức tăng không thể bỏ qua và tạo ra một điểm nhấn lớn khi so sánh với bất kỳ đối thủ nào. Mặc dù tôi thích Telluride và Mazda CX-9 hơn về tổng thể vì chúng là những phương tiện thú vị hơn để lái và tham gia, nhưng khi so sánh thì chúng lại khát, đây có thể là yếu tố quyết định đối với nhiều người mua tiềm năng. Tùy thuộc vào ưu tiên của bạn là gì, mức tiết kiệm xăng của Hybrid có thể biến Highlander thành sự lựa chọn của bạn. Điều cũng phải được xem xét ở đây là giá ngày càng tăng của Highlanders và các loại xe khác trong lớp này. Mẫu xe Limited này có giá lên tới 50.210 đô la, và điều đó có vẻ như rất nhiều đối với một chiếc xe chở gia đình hàng ngày của Toyota. Bạn có quyền nghĩ như vậy, nhưng một lần nữa, tất cả đều vi phạm quy mô lớn 50 khi được trang bị phù hợp Tuy nhiên, điều không thể phủ nhận là đây có thể là chiếc Highlander tệ nhất hiện nay, đơn giản là do sự hiện diện của biến thể Hybrid cao cấp hơn. Màu xanh thú vị chắc chắn giúp ích cho Highlander, nhưng nó vẫn không phải là một phương tiện hấp dẫn từ bên ngoài với kiểu dáng và tỷ lệ lộn xộn và lộn xộn. Ít nhất thì nó cũng có nội thất đẹp và lái trong số những chiếc Toyota tốt nhất từ trước đến nay. Đó là một lựa chọn an toàn ít gây ngạc nhiên, nhưng có lẽ điều ngạc nhiên duy nhất là mức độ mà Hybrid thắng được mẫu xe này và chỉ với mức giá cao hơn một chút khoảng 1.500 đô la. Trên thực tế, trừ khi do hạn chế về sản xuất và nguồn cung cấp pin, tôi không chắc tại sao Highlander Hybrid không phải là Highlander duy nhất để lựa chọn
|
