So sánh giá xe ô tô việt nam và mỹ năm 2024

Giá xe Việt Nam gấp gần hai lần Thái Lan, Indonesia và cao hơn Mỹ, Nhật Bản, theo Bộ Công Thương, chủ yếu vì thuế phí.

Nhiều vướng mắc trong phát triển ngành công nghiệp ôtô được Bộ Công Thương nêu trong báo cáo mới đây gửi Bộ Tài chính. Theo bộ này, hiện có hơn 40 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô với sản lượng đáp ứng khoảng 70% nhu cầu xe dưới 9 chỗ trong nước.

Nhiều hãng xe lớn trên thế giới cũng có hoạt động sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam, trong đó một số đã tham gia sâu vào chuỗi sản xuất toàn cầu. Các dòng xe tải, xe bus đã xuất khẩu sang Thái Lan, Philippines.

Với năng lực sản xuất của các doanh nghiệp hiện nay đạt 323.892 chiếc, Bộ này đánh giá, đã gấp hơn 1,4 lần mục tiêu đưa ra tại Chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến 2025, tầm nhìn tới 2035 (là 227.500 chiếc).

Lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước đáp ứng 65-70% nhu cầu nội địa. Tuy nhiên, Bộ Công Thương chỉ ra, quy mô thị trường ôtô ở Việt Nam còn nhỏ để sản xuất quy mô lớn, tỷ lệ nội địa hoá thấp và giá xe cao.

Hiện, giá xe tại Việt Nam cao hơn gần 2 lần so với Thái Lan, Indonesia và cao hơn các nước có công nghiệp ôtô đã phát triển ổn định như Mỹ, Nhật Bản.

Thuế và phí cao là lý do chính, theo Bộ Công Thương, khiến giá xe tại Việt Nam cao hơn các nước. Theo quy định, mỗi chiếc ôtô muốn lăn bánh sẽ phải chịu các loại thuế, gồm thuế nhập khẩu (trừ xe sản xuất, lắp ráp trong nước), thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng. Ngoài ra, ôtô còn chịu các loại phí, như phí trước bạ, phí kiểm định, phí bảo trì đường bộ, phí cấp biển ôtô, phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc.

Lý do nữa được Bộ Công Thương nêu, là sản lượng tích luỹ trong nước thấp, tức các doanh nghiệp đang sản xuất dưới rất xa công suất thiết kế. Chất lượng xe sản xuất, lắp ráp trong nước chưa bằng xe nhập, cũng như chưa hình thành hệ thống các nhà cung cấp nguyên vật liệu, sản xuất linh kiện quy mô lớn.

Người dân tham khảo xe Toyota Vios tại triển lãm VMS 2022. Ảnh: Phạm Trung

Đến cuối năm 2022, tổng công suất sản xuất, lắp đặt của các nhà máy ôtô tại Việt Nam là 755.000 xe một năm. Doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài chiếm 35% thị phần, còn lại trong nước 65%.

Bộ Công Thương đánh giá, ngành sản xuất, lắp ráp trong nước vẫn chưa đạt được tiêu chí của ngành sản xuất ôtô thực sự, phần lớn mới ở mức độ lắp ráp đơn giản. Dây chuyền sản xuất chủ yếu gồm 4 công đoạn chính là hàn, sơn, lắp ráp và kiểm tra.

Đến nay, giá trị sản xuất chế tạo trong nước với xe bus đạt 60%, xe tải 34-40%, đạt mục tiêu nhưng với xe con thì mới đạt 25%, thấp hơn 5-10% mục tiêu đưa ra.

Bộ Công Thương cho rằng những hạn chế của ngành có nguyên nhân chủ quan và khách quan. Theo đó, dung lượng thị trường nội địa hạn chế, bị phân tán bởi nhiều nhà lắp ráp, nhiều model khác nhau khiến các công ty khó đầu tư sản xuất hàng loạt. Các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ chưa đủ khả năng tiếp cận các chuỗi sản xuất ôtô nước ngoài.

GDP bình quân đầu người giai đoạn vừa qua chưa đủ để đa số người dân sở hữu xe, vì theo tính toán mức bình quân phải đạt 4.000 USD một năm mới có thể thúc đẩy tăng trưởng ngành. Trong khi các nước khác trong khu vực như Thái Lan, Indonesia đã có chính sách thu hút các dự án đầu tư quy mô lớn, gây sức ép cạnh tranh lên ngành ôtô Việt Nam.

Mặt khác, tỷ lệ nội địa hoá với xe dưới 9 chỗ ngồi chưa đạt yêu cầu do phần lớn sản phẩm đã nội hoá được như săm lốp, ghế ngồi, gương, kính, bộ dây điện, ắc quy. Trong khi đó, 80-90% nguyên liệu chính cho sản xuất linh kiện như thép hợp kim, hợp kim nhôm, hạt nhựa, cao su kỹ thuật hiện vẫn phải nhập khẩu. Vật liệu làm khuôn mẫu cũng phải nhập. Ước tính mỗi năm các doanh nghiệp nhập khoảng 5 tỷ USD linh kiện, phụ tùng cho sản xuất, lắp ráp và sửa chữa xe.

"Năng lực sản xuất của các doanh nghiệp trong nước thấp. Chính sách phát triển công nghiệp ôtô vừa qua chưa đồng bộ; chưa chủ động về vật liệu cơ bản khi vẫn phải dựa vào nhập khẩu đã làm giảm tính chủ động trong sản xuất, sức cạnh tranh của sản phẩm", Bộ này nhận xét.

Việc thu hút vốn FDI vào lĩnh vực này không có các cơ chế ràng buộc chặt chẽ để các hãng nước ngoài nâng cao tỷ lệ nội địa hoá, mà chỉ chú trọng hoạt động theo phương thức lắp ráp. Hệ thống giao thông yếu đã ảnh hưởng không nhỏ tới cầu của thị trường, làm cho nhu cầu về sử dụng ôtô của nền kinh tế chưa lớn.

Dù vậy, Việt Nam sẽ là thị trường tiêu thụ tiềm năng trong khu vực, với mức tăng trưởng bình quân 20-30% một năm. Năm 2020, Việt Nam đã vượt qua Philippines trở thành thị trường tiêu thụ lớn thứ tư trong ASEAN, chỉ sau Thái Lan, Indonesia và Malaysia.

Nền kinh tế của Việt Nam tính đến hết năm 2018 đạt GDP khoảng 240,5 tỷ USD, với số liệu này chúng ta xếp thứ 42 trên thế giới và đứng thứ 6 trong khu vực Đông Nam Á sau Indonesia, Thái Lan, Malaysia, Philippines và Singapore. Bên cạnh đó, thu nhập bình quân đầu người (GDP/người/năm) của Việt Nam hiện đạt khoảng 2.540 USD và xếp thứ 7 trong khu vực sau 6 nước nói trên và Brunei (theo thông tin cập nhật của quỹ tiền tệ quốc tế IMF). Tuy nhiên, giá xe ô tô tại Việt Nam lại thuộc vào top cao nhất nhì trong khu vực.

Việt Nam hiện có giá xe ô tô cao nhất nhì so với khu vực Đông Nam Á

Theo đó, giá của hai mẫu xe rất quen thuộc ở 5/6 nước có nền kinh tế đứng đầu Asean là Toyota Camry và Toyota Fortuner như sau:

Các quốc gia Giá bán Toyota Camry 2.5 (quy đổi ra triệu VND) Giá bán Toyota Fortuner phiên bản cao cấp nhất (quy đổi ra triệu VND) Singapore 2.575 2.833 Việt Nam 1.302 1.354 Thái Lan 1.050 900 Indonesia 1.009 976 Malaysia 1.075 1.108

Xem thêm: Giá lăn bánh Toyota Camry tại Việt Nam cập nhật mới nhất.

Giá bán Toyota Camry tại Việt Nam và 4 nước Đông Nam Á (đơn vị: triệu VND)

Mẫu xe sedan hạng D danh tiếng có nguồn gốc từ Nhật Bản là Toyota Camry có giá bán ra cao nhất tại Singapore ở mức khoảng 2,57 tỷ đồng. Trong khi đó, giá bán ra tại Việt Nam đứng thứ hai trong khu vực với 1,3 tỷ đồng ở phiên bản cao cấp nhất, cao hơn các nước còn lại khoảng từ hơn 200 đến gần 300 triệu đồng. Cần nói thêm, hiện tại Việt Nam là quốc gia duy nhất trong các nước nói trên chưa được mở bán Camry thế hệ mới. Trong khi đó, các nước còn lại trong khu vực đều đã được chính thức mở bán Toyota Camry 2019 thế hệ hoàn toàn mới tương tự như phiên bản bán ra tại Mỹ.

Toyota Camry 2019 đang bán ra tại Thái Lan và các nước khác trong khu vực

Giá bán Toyota Fortuner tại Việt Nam và 4 nước Đông Nam Á (đơn vị: triệu VND)

Mẫu SUV cỡ trung 7 chỗ đình đám bậc nhất khu vực Đông Nam Á là Toyota Fortuner hiện được bán ra với mức giá cao nhất ở Singapore (2,8 tỷ đồng). Trong khi đó, Việt Nam tiếp tục đứng ở vị trí thứ hai so với khu vực với giá bán 1,35 tỷ đồng ở phiên bản cao cấp nhất, mức giá này cao hơn trên dưới 300 triệu đồng so với các nước trong khu vực.

Toyota Fortuner 2019 đang bán ra tại Việt Nam được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia và được hưởng thuế suất nhập khẩu 0%. Tuy nhiên, mẫu xe này đang bán ra tại nước ta có giá cao hơn đáng kể so với Indonesia.

Kết Luận

Giá bán của hai mẫu xe nói trên chỉ là hai ví dụ điển hình để so sánh giá ô tô tại Việt Nam với các nước trong khu vực Đông Nam Á.

Như vậy, thu nhập bình quân đầu người của Việt Nam chỉ đứng thứ 7 trong khu vực, tuy nhiên, chúng ta lại có giá ô tô bán ra cao thứ hai ở Đông Nam Á, chỉ đứng sau quốc gia có thu nhập bình quân đầu người đứng số 1 tại khu vực là Singapore. Mức giá bán ô tô nói trên ở mỗi quốc gia khác nhau ảnh hưởng bởi những chính sách thuế phí mang đặc trưng riêng của từng nước. Tuy nhiên, có thể nhận thấy rằng giá ô tô ở khu vực Đông Nam Á đều cao hơn nhiều so với đất nước có nền kinh tế đứng đầu thế giới là Mỹ. Theo đó, Toyota Camry 2019 đang được bán ra tại Mỹ có giá khoảng từ 560 triệu đồng.

Tại sao thuế xe ô tô cao?

Thuế và phí cao là lý do chính, theo Bộ Công Thương, khiến giá xe tại Việt Nam cao hơn các nước. Theo quy định, mỗi chiếc ôtô muốn lăn bánh sẽ phải chịu các loại thuế, gồm thuế nhập khẩu (trừ xe sản xuất, lắp ráp trong nước), thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng.

Mua xe trả góp ở Mỹ lãi suất bao nhiêu?

Giờ là lãi suất vay trả góp: - Mỹ: trung bình là 5.27% cho gói vay xe hơi. - Việt Nam: trung bình 9-11% cho gói vay xe hơi.

Mỹ có xe gì?

4.1. Ford. Năm thành lập: 1903. ... .

4.2. Hummer. Xuất xứ: Mỹ Năm sáng lập: 1992. ... .

4.3. Lincoln. Năm thành lập: 1917. ... .

4.4. Buick. Năm thành lập: 1899. ... .

4.5. Tesla. Được thành lập: 2003. ... .

4.6. Chevrolet. Năm thành lập: 1911. ... .

4.7. Chrysler. Năm thành lập: 1925. ... .

4.8. Cadillac..

Tại sao giá xe ô tô ở Việt Nam lại cao?

Nguyên nhân lớn nhất khiến giá xe tại Việt Nam ở mức cao là do thuế và phí cao, đồng thời sản lượng tích lũy trong nước thấp vì hiện các doanh nghiệp đang sản xuất dưới rất xa so với công suất thiết kế. Với dân số khoảng 100 triệu người, Việt Nam hiện là thị trường ô tô tiềm năng hàng đầu khu vực ASEAN.