 Đến nay, sau hơn 9 tháng vận hành, tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông đã đạt được con số ấn tượng khi vận chuyển gần 6 triệu lượt hành khách. Hà Nội sẽ nghiên cứu thí điểm làn đường riêng cho xe đạp Mình thấy con xe này có cái hay là nó có 2 máy, Mà động cơ 2 máy thì sẽ phát ra đc âm thanh gần giống như 4 máy, nghe rất hay có điều ko dồn dập đc như 4 máy. Sở hữu kiểu dáng hầm hố, khỏe khoắn, mẫu naked-bike nội địa trang bị động cơ dung tích xi-lanh chỉ 174cc, nên người điều khiển không cần phải có bằng lái A2. Tập trung vào các sản phẩm xe côn tay, kiểu dáng độc đáo và bắt mắt, thương hiệu xe máy nội địa Visitor đã phần nào tạo được hình ảnh trên thị trường xe máy Việt. Mặc dù kiểu dáng được cho là vay mượn từ nhiều mẫu xe khác, nhưng không thể phủ nhận, những mẫu xe của Visitor có thiết kế khá bắt mắt, kèm theo đó là mức giá hấp dẫn trong phân khúc.
Ngay trước dịp Tết Nguyên Đán 2014, Visitor tung ra thị trường một loạt mẫu xe côn tay, kiểu dáng thể thao. Bios 175 là một trong số những mẫu xe ấn tượng ra mắt trong dịp này. Thiết kế Bios 175 sở hữu thiết đặc trưng của dòng naked-bike, với khối động cơ để hở, dàn vỏ đơn giản, nhiều góc cạnh. Thiết kế của Bios 175 mang phong cách hiện đại, hầu hết các chi tiết trên xe đều có thiết kế sắc cạnh, khỏe khoắn. Tuy nhiên, thân xe cũng có những đường nét mềm mại, như vị trí đèn xi-nhan, giúp chiếc xe không quá thô cứng. Bios 175 sở hữu thiết kế khá bắt mắt.
Thân xe khá cao, nhưng cũng có chiều rộng tương đối, nên không làm mất đi sự cân đối. Kích thước tổng thế của xe lần lượt dài 2.150mm, rộng 810mm, cao 1.080mm. Yên xe cao 780mm tính từ mặt đất. Đèn pha của Bios 175 được thiết kế theo hình đa diện, khá bắt mắt. Thêm vào đó, Visitor còng trang bị cho xe dải đèn LED chạy ban ngày, mang lại cảm giác cao cấp, hiện đại cho xe. Đèn LED hiện đang là xu hướng được áp dụng trên những mẫu xe mới, điển hình có những mẫu xe ga đã trang bị đèn pha công nghệ LED mới ra mắt tại Việt Nam. Dàn vỏ ốp phía dưới bình xăng được thiết kế lồi ra, ăn nhập với thiết kế bình xăng, tạo nên dáng vẻ hài hòa cho xe. Chính những đường nét gồ ghề ở dàn vỏ ốp và bình xăng đã mang lại sự khỏe khoắn và nam tính cho Bios 175.
Một điểm nhấn ấn tượng phía đuôi xe chính là cặp pô với thiết kế góc cạnh, kích thước khá lớn, giúp tăng thêm tính thể thao của Bios 175. Mẫu naked-bike nội địa này còn được trang bị bộ lốp Michelin kích thước trước sau lần lượt là 100/90-17 và 140/90-17. Vận hành Thân hình đồ xộ của Bios 175 được trang bị động cơ 174 phân khối, xi-lanh đôi, công suất 10,8 kW. Lợi thế của Bios 175 chính là việc sử dụng động cơ 174 phân khối, do đó người lái không cần phải có bằng A2 vẫn có thể vận hành một chiếc naked-bike khá mạnh. Bấm công tắc đề, chiếc xe rung lên kèm theo những âm thanh lớn, thể thao từ ống pô. Chính những âm thanh này đã tiếp thêm sự phấn khích cho người lái. Bên cạnh đó, tư thế ngồi lái cũng tiếp thêm cảm hứng điều khiển xe. Bóp côn sang số 1, người lái từ từ nhả côn, chiếc xe cũng từ từ lăn bánh kèm theo tiếng động cơ vang ở phía sau. Người lái tăng ga để cảm nhận thêm âm thanh đầy phấn khích của pô xe, vòng tua máy đạt ngưỡng xấp xỉ 2.000 vòng/phút, Bios 175 đạt tốc độ khoảng 45 km/h. Người lái cắt côn chuyển sang số 2, rồi số 3 nhẹ nhàng, chiếc xe cũng di chuyển rất ổn định mỗi lần sang số. Trong khu vực đường phố đông đúc, người lái không có nhiều cơ hội để chạy xe ở số 4, số 5 mà chỉ thường dừng ở cấp số 3 với vận tốc khoảng 50 km/h. Mặc dù có thân hình khá to, nặng, nhưng Bios 175 không gây nhiều khó khăn cho người lái trong quá trình điều khiển trên phố. Yên xe cao 780mm nên mỗi khi dừng đèn đỏ người lái (cao 1,72m) phải nhón chân để chống bằng cả hai chân.
Trong phân khúc naked-bike dưới 175 phân khối, Bios 175 là cái tên đáng lựa chọn với số tiền 72,8 triệu đồng. Bios 175 có lợi thế ở kiểu dáng và khả năng vận hành ổn định ở nhiều dải tốc độ khác nhau. Vấn đề cản trở Bios 175 có chăng chỉ là sự nhận diện thương hiệu Visitor, một trong những thương hiệu xe nội hiếm hoi hiện tại. 40 bình luận
Trong ba phiên bản Phoenix được Motorrock tung ra thị trường, phiên bản Phoenix R125 thu hút được sự quan tâm khá lớn. Lí do là dòng xe này rẻ ngang bằng một chiếc xe số thông thường. Ngay cả với dòng xe Rebel USA Notus RC125, dòng xe được xếp vào hạng mô tô giá rẻ dành cho giới trẻ, cũng có giá bán cao hơn Phoenix R125.
Thiết kế Phần đầu xe khá bắt mắt nhờ được trang bị cặp đèn projector và đèn semi sử dụng bóng LED. Với việc sử dụng cặp đèn projector, bóng halogen công suất 35W, độ chiếu xa và vùng chiếu sáng của xe tốt hơn so với đèn halogen và chóa thông thường. Theo đánh giá của chúng tôi, việc sử dụng choá projector là một lợi thế của Phoenix R125 so với các đối thủ cùng phân khúc. Đây là chi tiết được đánh giá là mang phong cách thời thượng khi mà phần lớn các dòng xe mô tô tầm trung đang hướng tới. Nếu chịu chơi, bạn chỉ cần chi một khoản ngân sách vừa phải để độ bóng xenon thì chiếc xe của bạn sẽ có một “cửa sổ tâm hồn” ấn tượng. Tất nhiên, hiệu quả của đèn pha sẽ tốt hơn rất nhiều. Núp gió phía trước dạng hình nón vuốt cao được phối hài hòa với cặp đèn pha “mắt phượng”. Chi tiết này rất hữu ích khi chạy tốc độ cao trên xa lộ. Chỉ cần rạp người và vít ga thì xe sẽ tăng tốc nhanh hơn nếu so với việc điều khiển các dòng sport city, naked-bike thường thấy. Phần đuôi xe cũng được tạo dáng thanh thoát đặc trưng của dòng xe đua thể thao. Cụm đèn hậu sử dụng bóng đi-ốt phát quang LED nhằm tăng điểm nhấn cho xe. Hai tay nắm được thiết kế khá đơn giản nhưng vẫn đảm bảo công năng giúp người sử dụng dễ dàng xoay trở trong các con hẻm nhỏ. Với kích thước dài x rộng tương ứng là 2.015 x 970mm, Phoenix R125 trông khá bệ vệ so với dung tích 125cc. Xe có chiều cao yên xe 818mm và có khả năng điều chỉnh chiều cao yên nhờ việc thay đổi hành trình của của giảm xóc monoshock. Việc có thể thay đổi chiều cao yên khi nâng hay hạ giảm xóc sau rất hữu ích, giúp thích hợp với nhiều phom người. Cụm tay lái được thiết kế có góc lái rộng, giúp cho việc điều khiển xe dễ dàng. Thử nghiệm ở góc cua hẹp, theo ghi nhận của chúng tôi, việc vào cua không quá khó khăn. Xe dễ dàng chinh phúc ở những góc cua tay áo ở tốc độ 60-70km/h. Hệ thống nút điều khiển trên tay lái Phoenix R125 cũng được bố trí một cách khoa học, sử dụng dễ dàng. Bảng điều khiển trung tâm của xe được thiết kế với các khối thông tin đúng theo chuẩn của dòng xe thể thao. Đồng hồ vòng tua máy đặt chính giữa có giao diện hơi đơn giản, bên trái đồng hồ vòng tua là đồng hồ công tơ mét điện tử, bên còn lại là đèn check. Phoenix lại không có đồng hồ báo xăng, chỉ khi nào xe gần hết xăng thì mới có đèn tín hiệu vàng chớp liên tục. Nếu có thêm chức năng này, Phoenix chắc chắn sẽ ghi điểm trong mắt các tay chơi. Quan điểm của chúng tôi về điểm này là chức năng đó nên có trên phiên bản thường chứ không nên khu biệt chỉ mỗi ở phiên bản đặc biệt Phoenix R125 Limited. Động cơ Một chi tiết thể hiện dấu ấn Việt trong ở Phoenix R125 là trong khi “nguyên bản” Geneta RC125 chỉ đạt được vận tốc tối đa 90km/h thì mẫu xe này sử dụng động cơ được hiêu chỉnh một số chi tiết như piston, hệ thống IC thế hệ mới nên có vận tốc tối đa lên tới 118km/h. Nếu là tay chơi, bạn có thể “độ” IC, mobin sườn… thì tốc độ vượt ngưỡng 120km/h là chuyện đơn giản. Đó là một ưu điểm của Phoenix R125. Thêm vào đó, trong khi Geneta RC125 có gắp sau khá mỏng manh thì bộ phận này ở R125 là một khối đồ sộ. Theo nhà sản xuất, toàn bộ các chi tiết trên khung xe, tay đòn chịu lực đều được làm từ hợp kim thép siêu cứng không chỉ giúp xe có độ cứng cao, chịu nén tốt mà còn có trọng lượng nhẹ giúp việc điều khiển xe trở nên dễ dàng hơn. Vận hành Trên thực tế, nếu so sánh về độ êm khi hoạt động của động cơ ở các chế độ hoạt động, không tải, tăng tốc, không tải cưỡng bức… khi so với các dòng xe Nhật thì Phoenix không thể bì được. Nhưng, nếu xét về khả năng tăng tốc ở phân khúc 125cc thì nên dành cho Phoenix R125 một điểm cộng. Phiên bản R125 đặc biệt đang được Visitor phát triển còn ấn tượng mạnh hơn nữa. Hệ truyền động thể thao côn tay với 5 cấp truyền và 2 bước số hoạt động khá mượt mà. Thao tác vào và trả số nhẹ nhàng. Đó cũng là điểm cộng khi mà phần lớn mẫu xe trong nước và có xuất xứ từ Trung Quốc hay mắc phải. Phoenix R125 có khoảng sáng gầm là 155mm và bình xăng có dung tích 13,8 lít cho phép người lái thực hiện những chuyến đi dài gần 500km mà không cần dừng để tiếp thêm nhiên liệu. Khi thực hiện những thao tác leo lên các mép lề cao, việc vận hành R125 cũng không quá khó khăn. Tuy nhiên, với những người có chiều cao dưới 1,65m, nếu không phải là tay lái cứng thì sẽ dễ bị hổng chân, té ngã. Đối với một sản phẩm xe thể thao có trọng lượng và khả năng tăng tốc tốt thì hệ thống phanh có một vai trò cực kỳ quan trọng. Nó phải tạo được một quãng đường phanh tốt đồng thời bánh xe không bị bó cứng khi phanh. Việc bố trí phanh trước và sau so le nhau, dĩa phanh kích thước lớn là điểm quan trọng giúp Phoenix R125 có quãng đường phanh tốt. Hơn nữa, phanh trước xe có sử dụng điều hoà lực phanh dạng van cơ khí nên dù bóp và giữ chặt phanh trước thì bánh xe vẫn không bị bó cứng. Phoenix R125 sử dụng giảm xóc trước dạng giảm xóc thủy lực, giảm xóc sau dạng monoshock. Bánh trước có kích thước 100/80-17, còn bánh sau có kích thước 130/70-17. Chính nhờ những chi tiết này mà khi vận ở tốc độ cao xe vẫn tạo cảm giác đầm, chấn rung từ mặt đường tác động lên tay lái không nhiều. Điểm hơi tiếc ở Phoenix R125 phiên bản thường là tiếng pô xe “hiền”, bởi xe chỉ sử dụng xi lanh đơn nên không đủ “hơi” để tạo được tiếng “hú” đặc trưng của dòng xe mô tô thể thao. Hy vọng, trong tương lai, Phoenix R125 Limited trang bị động cơ xi lanh đôi được tung ra thị trường sẽ “đủ hơi” để tạo phấn khích cho những dân mộ điệu dòng xe thể thao. Một trong những điều mà chúng tôi cảm thấy thích thú khi được chạy thử phiên bản R125 thường cho đến Limited là hơi nóng tỏa ra từ động cơ không lớn. Đặc biệt, phiên bản R125 Limited được trang bị hệ thống giải nhiệt nhớt. Đây là con bài chiến lược không chỉ giúp cho xe giảm sức nóng toát ra từ động cơ mà còn tăng hiệu suất tăng tốc khi không phải chia công suất như hệ thống làm mát bằng nước. Đánh giá Một số chi tiết nhựa trên xe chưa được sắc sảo khiến cho không ít người nghi ngờ về chất lượng của Phoenix R125. Nếu nhà sản xuất không ngừng nâng cao chất lượng thì trong tương lai không xa dòng xe hợp túi tiền với giới trẻ này sẽ khẳng định được vị trí trong lòng người tiêu dùng. Phoenix R125 VS người đẹp Việt Nam ! By Kima in Motosaigon.vn |
