Công ty ban đầu được thành lập như một công ty con của Toyota Industries, một nhà sản xuất máy móc được thành lập bởi Sakichi Toyoda, cha của Kiichiro. Cả hai công ty hiện là một phần của Tập đoàn Toyota, một trong những tập đoàn lớn nhất thế giới. Khi vẫn còn là một bộ phận của Toyota Industries, công ty đã phát triển sản phẩm đầu tiên của mình, động cơ Type A vào năm 1934 và chiếc ô tô chở khách đầu tiên vào năm 1936, Toyota AA. Show
Sau Thế chiến II, Toyota đã được hưởng lợi từ liên minh của Nhật Bản với Hoa Kỳ để học hỏi từ các nhà sản xuất ô tô Mỹ và các công ty khác, điều này sẽ dẫn đến Phương thức Toyota (một triết lý quản lý) và Hệ thống Sản xuất Toyota (một phương pháp sản xuất tinh gọn) sẽ chuyển đổi Vào những năm 1960, Toyota đã tận dụng lợi thế của nền kinh tế Nhật Bản đang phát triển nhanh chóng để bán ô tô cho tầng lớp trung lưu đang phát triển, dẫn đến sự phát triển của Toyota Corolla, mẫu xe này sẽ trở thành ô tô bán chạy nhất mọi thời đại trên thế giới. Nền kinh tế đang bùng nổ cũng tài trợ cho việc mở rộng ra quốc tế, cho phép Toyota phát triển thành một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, công ty lớn nhất Nhật Bản và công ty lớn thứ chín trên thế giới tính theo doanh thu, tính đến tháng 12 năm 2020. Toyota là nhà sản xuất ô tô đầu tiên trên thế giới sản xuất hơn 10 triệu xe mỗi năm, một kỷ lục được thiết lập vào năm 2012, khi hãng này cũng báo cáo việc sản xuất chiếc xe thứ 200 triệu. Toyota được ca ngợi là người đi đầu trong việc phát triển và bán các loại xe hybrid điện tiết kiệm nhiên liệu hơn, bắt đầu với việc giới thiệu Toyota Prius vào năm 1997. Công ty hiện bán hơn 40 mẫu xe hybrid trên khắp thế giới. Tuy nhiên, gần đây, công ty cũng bị cáo buộc tẩy chay vì hoài nghi về xe chạy hoàn toàn bằng điện và tập trung vào phát triển xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro, như Toyota Mirai, một công nghệ đắt tiền hơn và đã tụt hậu xa so với pin điện. Tuy nhiên, vào cuối năm 2022, công ty đã ký hợp đồng £11. Chính phủ 3m thỏa thuận với Bộ Chiến lược Kinh doanh, Năng lượng và Công nghiệp của Vương quốc Anh để giúp họ phát triển mẫu Hilux FC, một dòng xe bán tải chạy bằng hydro mới. [3] Kể từ năm 2022, Toyota Motor Corporation sản xuất xe dưới bốn thương hiệu. Daihatsu, Hino, Lexus and the namesake Toyota. Công ty cũng nắm giữ 20% cổ phần của Subaru Corporation, một công ty 5. 1% cổ phần của Mazda, a 4. 9% cổ phần của Suzuki, 4. 6% cổ phần của Isuzu, một 3. 8% cổ phần của Yamaha Motor Corporation, và 2. 8% cổ phần của Panasonic, cũng như cổ phần trong các liên doanh sản xuất xe ở Trung Quốc (FAW Toyota và GAC Toyota), Cộng hòa Séc (TPCA), Ấn Độ (Toyota Kirloskar) và Hoa Kỳ (MTMUS) Toyota được niêm yết trên Sở giao dịch chứng khoán London, Sở giao dịch chứng khoán Nagoya, Sở giao dịch chứng khoán New York và Sở giao dịch chứng khoán Tokyo, nơi cổ phiếu của Toyota là một thành phần của chỉ số Nikkei 225 và TOPIX Core30 Lịch sử[sửa]Những năm 1920–1930[sửa | sửa mã nguồn]Máy dệt tự động Toyoda được sản xuất hàng loạt, được trưng bày tại Bảo tàng Toyota ở Aichi-gun, Nhật Bản Năm 1924, Sakichi Toyoda phát minh ra Máy dệt tự động Toyoda Model G. Nguyên tắc jidoka, nghĩa là máy tự dừng khi xảy ra sự cố, sau này trở thành một phần của Hệ thống sản xuất Toyota. Khung dệt được xây dựng trên một dây chuyền sản xuất nhỏ. Năm 1929, bằng sáng chế máy dệt tự động đã được bán cho công ty Platt Brothers của Anh,[4] tạo ra vốn khởi đầu cho việc phát triển ô tô. [5] Dưới sự chỉ đạo của con trai người sáng lập, Kiichiro Toyoda,[6][7] Toyoda Automatic Loom Works đã thành lập Bộ phận ô tô vào ngày 1 tháng 9 năm 1933 và chính thức tuyên bố ý định bắt đầu sản xuất ô tô vào ngày 29 tháng 1 năm 1934. [6] Nguyên mẫu động cơ Toyota Type A được hoàn thành vào ngày 25 tháng 9 năm 1934, với mẫu xe nguyên mẫu đầu tiên của công ty, A1, được hoàn thành vào tháng 5 năm sau. Vì Kiichiro có ít kinh nghiệm về sản xuất ô tô nên ban đầu ông tập trung vào sản xuất xe tải; . [6][8] Được mô phỏng theo xe tải Ford cũ, G1 được bán với giá 2.900 Yên, rẻ hơn 200 Yên so với xe tải Ford. Tổng cộng 379 xe tải G1 cuối cùng đã được sản xuất. [số 8] Tháng 4 năm 1936, chiếc ô tô chở khách đầu tiên của Toyoda, Model AA, được hoàn thành. Giá bán là 3.350 Yên, rẻ hơn 400 Yên so với xe Ford hay GM. [9] Nhà máy của công ty tại Kariya đã hoàn thành vào tháng 5. Vào tháng 7, công ty đã hoàn thành đơn hàng xuất khẩu đầu tiên, với 4 xe tải G1 được xuất khẩu sang vùng đông bắc Trung Quốc. [6] Vào ngày 19 tháng 9 năm 1936, chính phủ đế quốc Nhật Bản chính thức chỉ định Toyota Automatic Loom Works là nhà sản xuất ô tô. [6] Toyota AA 1936, chiếc xe đầu tiên được sản xuất bởi công ty khi nó vẫn còn là một bộ phận của Toyota Industries Xe ban đầu được bán dưới tên "Toyoda" (トヨダ), từ họ của người sáng lập công ty, Kiichirō Toyoda. Vào tháng 9 năm 1936, công ty tổ chức một cuộc thi công khai để thiết kế một logo mới. Trong số 27.000 mục, mục chiến thắng là ba chữ cái katakana tiếng Nhật cho "Toyoda" trong một vòng tròn. Tuy nhiên, Rizaburo Toyoda, người đã kết hôn trong một gia đình và không được sinh ra với cái tên đó, thích "Toyota" (トヨタ) hơn vì phải mất tám nét bút (một con số may mắn) để viết bằng tiếng Nhật, đơn giản hơn về mặt hình ảnh (bỏ dấu phụ). Vì Toyoda có nghĩa đen là "cánh đồng lúa màu mỡ", nên việc đổi tên cũng khiến công ty không bị gắn liền với hình thức canh tác kiểu cũ. Từ mới thành lập đã được đăng ký nhãn hiệu và công ty bắt đầu giao dịch vào ngày 28 tháng 8 năm 1937 với tên Toyota Motor Company Ltd. [6][10][11][12] Anh rể của Kiichiro, Rizaburo Toyoda được bổ nhiệm làm chủ tịch đầu tiên của công ty, với Kiichiro là phó chủ tịch. Toyota Automatic Loom Works chính thức chuyển giao sản xuất ô tô cho đơn vị mới vào ngày 29 tháng 9. [6] Chính phủ Nhật Bản đã hỗ trợ công ty bằng cách ngăn chặn các đối thủ cạnh tranh nước ngoài Ford và General Motors nhập khẩu ô tô vào Nhật Bản. [13] Nhật Bản bị tàn phá nặng nề trong Thế chiến II và các nhà máy của Toyota, được sử dụng cho nỗ lực chiến tranh, cũng không được tha. Vào ngày 14 tháng 8 năm 1945, một ngày trước khi Nhật Bản đầu hàng, Nhà máy Koromo của Toyota bị quân Đồng Minh ném bom. [14] Sau khi đầu hàng, quân U. S. do các lực lượng chiếm đóng lãnh đạo đã cấm sản xuất ô tô chở khách ở Nhật Bản. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô như Toyota được phép bắt đầu chế tạo xe tải cho mục đích dân sự, trong nỗ lực xây dựng lại cơ sở hạ tầng của quốc gia. [15] Các U. S. quân đội cũng ký hợp đồng với Toyota để sửa chữa xe của mình. [16] Đến năm 1947, Chiến tranh Lạnh toàn cầu đang nổi lên giữa Liên Xô và Hoa Kỳ. S. , từng là đồng minh trong Thế chiến thứ hai. bạn. S. các ưu tiên đã chuyển ("Khóa học đảo ngược") từ trừng phạt và cải cách Nhật Bản sang đảm bảo ổn định chính trị nội bộ, xây dựng lại nền kinh tế và ở một mức độ nào đó là tái quân sự hóa Nhật Bản. Theo những chính sách mới này, vào năm 1949, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản được phép tiếp tục sản xuất xe du lịch, nhưng đồng thời, một chương trình ổn định kinh tế mới nhằm kiểm soát lạm phát đã khiến ngành ô tô rơi vào tình trạng thiếu vốn nghiêm trọng, trong khi nhiều chủ xe tải vỡ nợ. . [17] Cuối cùng, Ngân hàng Nhật Bản, ngân hàng trung ương của đất nước, đã cứu trợ công ty, với yêu cầu công ty tiến hành cải cách. [18] Khi những năm 1950 bắt đầu, Toyota nổi lên từ cuộc khủng hoảng tài chính với một công ty nhỏ hơn, đóng cửa các nhà máy và sa thải công nhân. Cùng lúc đó, Chiến tranh Triều Tiên nổ ra và nằm rất gần mặt trận, U. S. Quân đội đặt hàng 1.000 xe tải từ Toyota. Đơn đặt hàng đã giúp cải thiện nhanh chóng hiệu quả kinh doanh của công ty đang gặp khó khăn. [19] Năm 1950, các giám đốc điều hành của công ty, bao gồm cả anh họ của Kiichiro, Eiji Toyoda, đã có một chuyến đi đến Hoa Kỳ, nơi họ được đào tạo tại Ford Motor Company và quan sát hoạt động của hàng chục U.S. S. Nhà sản xuất của. [20] Kiến thức họ thu được trong chuyến đi, cùng với những gì công ty học được khi chế tạo khung cửi, sẽ dẫn đến Phương thức Toyota (một triết lý quản lý) và Hệ thống Sản xuất Toyota (một phương pháp sản xuất tinh gọn) sẽ biến công ty thành một . [21] Toyopet Crown, chiếc xe đầu tiên được thiết kế và chế tạo hoàn toàn bởi Toyota Toyota bắt đầu phát triển chiếc xe chở khách chính thức đầu tiên của mình, Toyopet Crown, vào tháng 1 năm 1952. Trước Crown, Toyota đã thuê ngoài thiết kế và sản xuất thân xe ô tô, sau đó được lắp trên khung xe tải do Toyota sản xuất. [22] Dự án là một phép thử lớn đối với Toyota, hãng sẽ cần chế tạo thân xe và phát triển khung gầm mới thoải mái nhưng vẫn đứng vững trước những con đường lầy lội, chậm chạp, không trải nhựa phổ biến ở Nhật Bản vào thời điểm đó. [22] Dự án đã được người sáng lập Kiichiro Toyoda ủng hộ trong nhiều năm, người đột ngột qua đời vào ngày 27 tháng 3 năm 1952. Nguyên mẫu đầu tiên được hoàn thành vào tháng 6 năm 1953 và bắt đầu thử nghiệm rộng rãi, trước khi Crown được bán vào tháng 8 năm 1955. [23] Chiếc xe đã nhận được những đánh giá tích cực từ khắp nơi trên thế giới Sau khi giới thiệu Crown, Toyota bắt đầu mở rộng mạnh mẽ sang thị trường xuất khẩu. Toyota bắt đầu vận chuyển các bộ dụng cụ hạ gục Land Cruiser đến Châu Mỹ Latinh vào tháng 11 năm 1955,[24] gửi những chiếc Land Cruiser hoàn chỉnh đến Miến Điện (nay là Myanmar) và Philippines vào năm 1956 như một phần bồi thường chiến tranh do chính phủ Nhật Bản cung cấp,[25] thiết lập một . [25] Toyota thành lập cơ sở sản xuất tại Brazil vào năm 1958, cơ sở đầu tiên của công ty bên ngoài Nhật Bản. [27] Toyota gia nhập thị trường Hoa Kỳ vào tháng 7 năm 1958, cố gắng bán Toyopet Crown. Công ty phải đối mặt với các vấn đề gần như ngay lập tức, Crown thất bại ở Mỹ. S. với những người mua thấy nó quá đắt và không đủ mạnh (vì nó được thiết kế cho những con đường xấu của Nhật Bản, không phải hiệu suất tốc độ cao). Đáp lại, việc xuất khẩu Crown sang Hoa Kỳ đã bị đình chỉ vào tháng 12 năm 1960. [28] Sau cái chết của Kiichiro, người anh họ Eiji Toyoda sau này trở thành lãnh đạo của công ty. Eiji đã giúp thành lập nhà máy đầu tiên của công ty độc lập với nhà máy Loom Works. [29] Ông sẽ tiếp tục lãnh đạo công ty trong hai thập kỷ tới Những năm 1960–1970[sửa | sửa mã nguồn]Vào đầu những năm 1960, nền kinh tế Nhật Bản bùng nổ, thời kỳ được gọi là phép màu kinh tế Nhật Bản. Khi nền kinh tế phát triển, thu nhập của người dân ngày càng tăng, những người hiện có đủ khả năng mua một chiếc xe. Đồng thời, chính phủ Nhật Bản đầu tư mạnh vào việc cải thiện cơ sở hạ tầng đường bộ. [30] Để tận dụng thời điểm này, Toyota và các nhà sản xuất ô tô khác đã bắt đầu cung cấp những chiếc ô tô kinh tế giá cả phải chăng như Toyota Corolla, mẫu xe này sẽ trở thành ô tô bán chạy nhất mọi thời đại trên thế giới. [31][32] Toyota cũng đạt được thành công tại Hoa Kỳ vào năm 1965 với chiếc xe nhỏ gọn Toyota Corona, được thiết kế lại dành riêng cho thị trường Hoa Kỳ với động cơ mạnh mẽ hơn. Corona đã giúp tăng U. S. doanh số bán xe Toyota lên hơn 20.000 chiếc vào năm 1966 (tăng gấp ba lần) và giúp công ty trở thành thương hiệu nhập khẩu bán chạy thứ ba tại Hoa Kỳ vào năm 1967. Khoản đầu tư sản xuất đầu tiên của Toyota tại Hoa Kỳ diễn ra vào năm 1972 khi công ty ký hợp đồng với Atlas Fabricators để sản xuất giường nằm cho xe tải ở Long Beach, trong nỗ lực tránh "thuế gà" 25% đối với xe tải nhẹ nhập khẩu. Nhờ nhập khẩu xe tải dưới dạng cabin không khung (xe tải không giường nằm), xe chỉ phải chịu mức thuế 4%. [33] Khi đến Hoa Kỳ, Atlas sẽ chế tạo giường xe tải và gắn chúng vào xe tải. Sự hợp tác đã thành công và hai năm sau, Toyota đã mua Atlas. [34] Cuộc khủng hoảng năng lượng những năm 1970 là một bước ngoặt lớn trong ngành công nghiệp ô tô Mỹ. Trước cuộc khủng hoảng, những phương tiện lớn và nặng với động cơ mạnh mẽ nhưng không hiệu quả là phổ biến. Nhưng trong những năm sau đó, người tiêu dùng bắt đầu đòi hỏi những chiếc xe nhỏ chất lượng cao và tiết kiệm nhiên liệu. Các nhà sản xuất ô tô trong nước, giữa thời kỳ khó khăn của họ, đã phải vật lộn để sản xuất những chiếc xe này có lãi, nhưng các nhà sản xuất ô tô nước ngoài như Toyota đã có vị thế tốt. Điều này, cùng với tình cảm chống Nhật ngày càng tăng, đã thúc đẩy Hoa Kỳ. S. Quốc hội xem xét hạn chế nhập khẩu để bảo vệ ngành ô tô trong nước Những năm 1960 cũng chứng kiến sự mở cửa nhẹ của thị trường ô tô Nhật Bản cho các công ty nước ngoài. Trong nỗ lực củng cố ngành công nghiệp ô tô của Nhật Bản trước khi mở cửa thị trường, Toyota đã mua cổ phần của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác. Điều đó bao gồm cổ phần của Hino Motors, nhà sản xuất xe tải thương mại lớn, xe buýt và động cơ diesel, cùng với 16. 8% cổ phần của Daihatsu, nhà sản xuất ô tô kei, phương tiện chở khách hợp pháp trên đường cao tốc nhỏ nhất được bán tại Nhật Bản. [35] Điều đó sẽ bắt đầu những gì sẽ trở thành mối quan hệ đối tác lâu dài giữa Toyota và hai công ty. Là một phần của quan hệ đối tác, Daihatsu sẽ cung cấp xe ô tô kei để Toyota bán và ở mức độ thấp hơn, Toyota sẽ cung cấp xe ô tô cỡ lớn để Daihatsu bán (một quy trình được gọi là đổi tên), cho phép cả hai công ty bán toàn bộ dòng xe Sau những thành công của những năm 1970 và những mối đe dọa về hạn chế nhập khẩu, Toyota bắt đầu đầu tư thêm vào thị trường Bắc Mỹ vào những năm 1980. Năm 1981, Nhật Bản đồng ý hạn chế xuất khẩu tự nguyện, hạn chế số lượng xe mà quốc gia này sẽ gửi đến Hoa Kỳ mỗi năm, khiến Toyota phải thành lập các nhà máy lắp ráp ở Bắc Mỹ. các bạn. S. chính phủ cũng đã đóng lỗ hổng cho phép Toyota trả thuế thấp hơn bằng cách đóng giường xe tải ở Mỹ Cũng trong năm 1981, Eiji Toyoda từ chức chủ tịch và đảm nhận chức danh chủ tịch. Ông được kế nhiệm làm chủ tịch bởi Shoichiro Toyoda, con trai của người sáng lập công ty. [29] Trong vòng vài tháng, Shoichiro bắt đầu hợp nhất các tổ chức sản xuất và bán hàng của Toyota, và vào năm 1982, các công ty hợp nhất trở thành Toyota Motor Corporation. Hai nhóm này được mô tả là "dầu và nước" và Shoichiro đã phải mất nhiều năm lãnh đạo để kết hợp thành công chúng thành một tổ chức. [36] Nỗ lực mở nhà máy lắp ráp Toyota tại Hoa Kỳ bắt đầu vào năm 1980, với việc công ty đề xuất liên doanh với Ford Motor Company. Những cuộc đàm phán đã bị phá vỡ vào tháng 7 năm 1981. [37] Cuối cùng vào năm 1984, công ty đã ký một thỏa thuận với General Motors (GM) để thành lập một nhà máy sản xuất xe liên doanh có tên là NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc. ) ở Fremont, California. [38] GM coi liên doanh là một cách để tiếp cận với một chiếc ô tô nhỏ chất lượng và là cơ hội để tìm hiểu về Phương thức Toyota và Hệ thống sản xuất Toyota. Đối với Toyota, nhà máy đã cung cấp cho công ty cơ sở sản xuất đầu tiên ở Bắc Mỹ, cho phép công ty tránh bất kỳ mức thuế nào đối với xe nhập khẩu trong tương lai và coi GM là đối tác có thể chỉ cho họ cách điều hướng môi trường lao động Mỹ. Nhà máy sẽ được lãnh đạo bởi Tatsuro Toyoda, em trai của chủ tịch công ty Shoichiro Toyoda. [39] Chiếc Toyota đầu tiên được lắp ráp tại Mỹ, một chiếc Corolla màu trắng, lăn bánh tại NUMMI vào ngày 7 tháng 10 năm 1986 Toyota đã nhận được Giải thưởng Kiểm soát Chất lượng đầu tiên của Nhật Bản vào đầu những năm 1980 và bắt đầu tham gia vào nhiều loại xe thể thao. Toyota bảo thủ đã giữ vững các thiết kế dẫn động cầu sau lâu hơn hầu hết; . Một phần là do điều này, Sunny của Nissan đã cố gắng vượt qua Corolla về số lượng được sản xuất trong năm đó. [41] Lexus LS 400 đã được bán vào tháng 5 năm 1989 và được coi là chịu trách nhiệm chính cho sự ra mắt thành công của Lexus Trước khi hết thập kỷ, Toyota đã giới thiệu Lexus, một bộ phận mới được thành lập để tiếp thị và cung cấp dịch vụ cho các loại xe hạng sang trên thị trường quốc tế. Trước khi Lexus ra mắt, hai mẫu xe chủ lực hiện tại của Toyota là Crown và Century đều chỉ phục vụ riêng cho thị trường Nhật Bản và không có sức hấp dẫn toàn cầu đủ để cạnh tranh với các thương hiệu xe sang quốc tế như Mercedes-Benz, BMW và Jaguar. Công ty đã bí mật phát triển thương hiệu và phương tiện từ tháng 8 năm 1983, với chi phí hơn 1 tỷ đô la Mỹ. [42][43] Mẫu sedan cỡ lớn hàng đầu LS 400 ra mắt vào năm 1989 với doanh số bán hàng cao, và chịu trách nhiệm chính cho sự ra mắt thành công của thương hiệu Lexus Toyota Supra (JZA80) là một trong những chiếc xe thể thao Nhật Bản được công nhận nhất Toyota Prius, thế hệ đầu tiên (NHW10 1997–2000) Vào những năm 1990, Toyota bắt đầu phân nhánh từ việc sản xuất chủ yếu là xe nhỏ gọn bằng cách bổ sung nhiều loại xe lớn hơn và sang trọng hơn vào dòng sản phẩm của mình, bao gồm xe bán tải cỡ lớn, T100 (và sau này là Tundra), một số dòng SUV, phiên bản thể thao. . Họ cũng sẽ tung ra các phiên bản mới hơn của những chiếc xe thể thao của mình, cụ thể là MR2, Celica và Supra trong thời đại này. Tháng 12 năm 1997 chứng kiến sự ra đời của Toyota Prius thế hệ đầu tiên, chiếc xe hybrid xăng-điện đầu tiên được sản xuất hàng loạt. [44] Chiếc xe sẽ được sản xuất riêng cho thị trường Nhật Bản trong hai năm đầu tiên Với sự hiện diện chủ yếu ở châu Âu, do sự thành công của Toyota Team Europe trong lĩnh vực đua xe, tập đoàn đã quyết định thành lập Toyota Motor Europe Marketing and Engineering, TMME, để giúp tiếp thị xe ở châu lục này. Hai năm sau, Toyota thành lập một cơ sở ở Vương quốc Anh, TMUK, vì những chiếc xe của công ty đã trở nên rất phổ biến đối với những người lái xe ở Anh. Các căn cứ ở Indiana, Virginia và Thiên Tân cũng được thiết lập Toyota cũng tăng quyền sở hữu Daihatsu trong giai đoạn này. Năm 1995, Toyota tăng cổ phần trong công ty lên 33. 4%, cho Toyota khả năng phủ quyết nghị quyết của cổ đông tại cuộc họp thường niên. [35] Năm 1998, Toyota tăng tỷ lệ sở hữu trong công ty lên 51. 2 phần trăm, trở thành cổ đông lớn. [45] Ngày 29 tháng 9 năm 1999, công ty quyết định niêm yết trên thị trường chứng khoán New York và London Nửa cuối những năm 1990 cũng chứng kiến anh em Toyoda rút lui khỏi công ty mà cha họ đã thành lập. Năm 1992, Shoichiro Toyoda sẽ chuyển sang làm chủ tịch, cho phép anh trai mình là Tatsuro trở thành chủ tịch, công việc mà ông giữ cho đến khi nghỉ hưu vào năm 1995. [39] Shoichiro sẽ từ chức chủ tịch vào năm 1999. Cả hai sẽ giữ vai trò cố vấn danh dự trong công ty. Hiroshi Okuda sẽ lãnh đạo công ty với tư cách là chủ tịch từ năm 1995 cho đến năm 1999 khi ông trở thành chủ tịch và văn phòng chủ tịch sẽ do Fujio Cho đảm nhận Tháng 8 năm 2000, Prius bắt đầu xuất khẩu. [44] Năm 2001, Toyota mua lại đối tác lâu năm là nhà sản xuất xe tải và xe buýt Hino Motors. Năm 2002, Toyota tham gia cuộc thi Công thức 1 và thành lập liên doanh sản xuất tại Pháp với các nhà sản xuất ô tô Pháp Citroën và Peugeot. Một thương hiệu dành cho giới trẻ ở Bắc Mỹ, Scion, được giới thiệu vào năm 2003. Toyota đứng thứ tám trong danh sách Forbes 2000 về các công ty hàng đầu thế giới năm 2005. [46] Cũng trong năm 2005, Fujio Cho chuyển sang làm chủ tịch Toyota và được thay thế vị trí chủ tịch bởi Katsuaki Watanabe Năm 2007, Toyota tung ra bản cập nhật cho chiếc xe tải cỡ lớn của mình, Tundra, được sản xuất tại hai nhà máy ở Mỹ, một ở Texas và một ở Indiana. Motor Trend đã đặt tên cho Tundra là "Xe tải của năm" và Toyota Camry 2007 là "Xe của năm" cho năm 2007. Nó cũng bắt đầu xây dựng hai nhà máy mới, một ở Woodstock, Ontario, Canada và một ở Blue Springs, Mississippi, Hoa Kỳ Công ty đứng đầu về doanh số bán ô tô toàn cầu trong quý đầu tiên của năm 2008. [47] Toyota đã bị ảnh hưởng bởi cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008 khi buộc phải dự báo khoản lỗ hàng năm đầu tiên sau 70 năm vào tháng 12 năm 2008. [48] Vào tháng 1 năm 2009, nó tuyên bố đóng cửa tất cả các nhà máy ở Nhật Bản trong 11 ngày để giảm sản lượng và lượng xe tồn kho. [49] Vào tháng 10 năm 2009, Toyota thông báo rằng họ đang thành lập văn phòng tại Hàn Quốc và ra mắt Camry sedan, Camry hybrid, Prius và RAV4 trong sự kiện ra mắt tại Grand Hyatt Seoul. [50] Từ năm 2009 đến 2011, Toyota đã tiến hành thu hồi hàng triệu xe sau khi có báo cáo rằng một số tài xế đã bị tăng tốc ngoài ý muốn. Việc thu hồi là để ngăn thảm sàn bên phía người lái phía trước trượt tốt vào bàn đạp chân, khiến bàn đạp bị kẹt và để khắc phục tình trạng chân ga bị dính cơ học có thể xảy ra. [51] Ít nhất 37 người thiệt mạng trong các vụ tai nạn được cho là liên quan đến việc tăng tốc ngoài ý muốn,[52] khoảng 9 triệu ô tô và xe tải đã bị thu hồi,[53] Toyota bị kiện vì thương tích cá nhân và tử vong oan uổng,[54] trả 1 tỷ đô la Mỹ để dàn xếp . Hình phạt hình sự 2 tỷ cho chính phủ Hoa Kỳ về cáo buộc rằng họ đã cố tình che giấu thông tin về lỗi an toàn và đưa ra những tuyên bố lừa đảo để bảo vệ hình ảnh thương hiệu của mình. [56] Akio Toyoda được bổ nhiệm làm Chủ tịch Toyota năm 2009, ảnh năm 2011 Giữa scandal tăng tốc ngoài ý muốn, Katsuaki Watanabe từ chức chủ tịch công ty. Ông được thay thế bởi Akio Toyoda, cháu trai của người sáng lập công ty Kiichiro Toyoda, vào ngày 23 tháng 6 năm 2009. Akio đã làm việc cho Toyota từ năm 1984, làm các công việc trong bộ phận sản xuất, tiếp thị và phát triển sản phẩm, đồng thời có một ghế trong ban giám đốc vào năm 2000. [57] Việc thăng chức của Akio bởi hội đồng quản trị đánh dấu sự trở lại của một thành viên của gia đình Toyoda với vai trò lãnh đạo cao nhất lần đầu tiên kể từ năm 1999. [58] Năm 2011, Toyota cùng với phần lớn ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản phải hứng chịu hàng loạt thảm họa thiên nhiên. Trận động đất và sóng thần Tōhoku năm 2011 đã dẫn đến sự gián đoạn nghiêm trọng của cơ sở cung cấp và sự sụt giảm trong sản xuất và xuất khẩu. [59][60] Lũ lụt nghiêm trọng trong mùa gió mùa năm 2011 ở Thái Lan đã ảnh hưởng đến các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã chọn Thái Lan làm cơ sở sản xuất. Toyota ước tính đã mất sản lượng 150.000 chiếc do sóng thần và 240.000 chiếc do lũ lụt Vào ngày 10 tháng 2 năm 2014, có thông báo rằng Toyota sẽ ngừng sản xuất xe và động cơ tại Úc vào cuối năm 2017. [61][62] Quyết định này dựa trên sự bất lợi của đồng đô la Úc khiến việc xuất khẩu không khả thi, chi phí sản xuất trong nước cao và mức độ cạnh tranh cao trong một thị trường địa phương tương đối nhỏ. [62] Công ty đã lên kế hoạch hợp nhất các chức năng của công ty tại Melbourne vào cuối năm 2017 và giữ lại nhà máy Altona cho các chức năng khác. Lực lượng lao động dự kiến sẽ giảm từ 3.900 xuống 1.300. [63] Cả Ford Motor Company và General Motors (Holden) đều làm theo, lần lượt chấm dứt sản xuất tại Úc vào năm 2016 và 2017 Nhà sản xuất ô tô này suýt chút nữa đã đứng đầu doanh số bán hàng toàn cầu trong nửa đầu năm 2014, bán được 5. 1 triệu xe trong 6 tháng kết thúc ngày 30 tháng 6 năm 2014, tăng 3. 8% so với cùng kỳ năm trước. Volkswagen AG, ghi nhận doanh số 5. 07 triệu xe, bám sát phía sau. [64] Vào tháng 8 năm 2014, Toyota tuyên bố sẽ giảm tới 35% giá phụ tùng tại Trung Quốc. Công ty thừa nhận động thái này là để đáp lại một cuộc điều tra đã được báo trước vào đầu tháng bởi Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia Trung Quốc về các chính sách phụ tùng Lexus của Toyota, như một phần của cuộc điều tra toàn ngành về những gì cơ quan quản lý Trung Quốc coi là giá cao cắt cổ. . [65] Vào tháng 11 năm 2015, công ty đã thông báo rằng họ sẽ đầu tư 1 tỷ đô la Mỹ trong vòng 5 năm tới vào nghiên cứu trí tuệ nhân tạo và người máy. [66] Năm 2016, Toyota đầu tư vào Uber. [67] Năm 2020, một báo cáo quản trị doanh nghiệp cho thấy Toyota sở hữu 10. 25 triệu cổ phiếu Uber trị giá 292 USD. 46 triệu vào ngày 30 tháng 3 năm 2020. Theo Reuters, đây là khoảng 0. 6% cổ phiếu đang lưu hành của Uber. [68] Vào tháng 3 năm 2016, Toyota đã hợp tác với Yanmar để tạo ra một chiếc du thuyền bằng sợi thủy tinh sử dụng động cơ diesel hàng hải phía ngoài của Yanmar hoặc động cơ phía trong của Toyota. [69] Vào tháng 8 năm 2016, công ty đã mua tất cả tài sản còn lại của Daihatsu, biến nhà sản xuất ô tô nhỏ thành công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Toyota. [70] Ngày 27 tháng 8 năm 2018, Toyota công bố khoản đầu tư 500 triệu USD vào xe tự hành của Uber. [71] Đến năm 2020, Toyota giành lại ngôi vị nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, vượt qua Volkswagen. [72] Nó bán được 9. 528 triệu xe trên toàn cầu mặc dù có 11. Doanh số giảm 3% do đại dịch COVID-19. [72] Điều này bao gồm các công ty con Daihatsu và Hino Motors. [72][73] Vào ngày 2 tháng 4 năm 2020, BYD và Toyota đã công bố một liên doanh mới giữa hai công ty có tên là BYD Toyota EV Technology Co. , Ltd. , với mục đích "phát triển BEV (Xe điện chạy bằng pin) thu hút khách hàng. “[74] Vào tháng 3 năm 2021, Toyota, công ty con Hino và Isuzu đã công bố thiết lập quan hệ đối tác chiến lược giữa ba công ty. Toyota mua lại 4. 6% cổ phần của Isuzu trong khi Isuzu có kế hoạch mua lại cổ phần của Toyota với giá trị tương đương. Ba công ty cho biết họ sẽ thành lập một liên doanh mới vào tháng 4 có tên là Tập đoàn Công nghệ Đối tác Thương mại Nhật Bản với mục đích phát triển xe tải nhẹ chạy bằng pin nhiên liệu và điện. Toyota sẽ sở hữu 80% cổ phần trong liên doanh trong khi Hino và Isuzu sẽ sở hữu 10% mỗi bên. [75] Vào tháng 4 năm 2021, Toyota cho biết họ sẽ mua bộ phận công nghệ tự lái của Lyft với giá 550 triệu USD và hợp nhất bộ phận này với bộ phận tự động hóa Woven Planet Holdings mới được thành lập. [76] Vào tháng 6 năm 2021, công ty đã bảo vệ các khoản quyên góp của mình cho các nhà lập pháp Đảng Cộng hòa Hoa Kỳ sau khi họ bỏ phiếu chống lại việc xác nhận kết quả của cuộc bầu cử tổng thống năm 2020, nói rằng họ không tin rằng một phiếu bầu đó là "thích hợp để đánh giá các thành viên của Quốc hội". [77] Một báo cáo của Axios cho thấy Toyota là nhà tài trợ hàng đầu cho những người phản đối cuộc bầu cử năm 2020, với tỷ lệ chênh lệch đáng kể. [78] Sau đó, công ty đã đảo ngược hướng đi vào tháng 7 năm 2021 và ngừng quyên góp cho những người phản đối bầu cử, đưa ra một tuyên bố nói rằng họ hiểu rằng các khoản quyên góp của PAC cho những người phản đối đó, vượt xa so với bất kỳ công ty nào khác, "khiến một số bên liên quan gặp khó khăn. “[79] Vào tháng 12 năm 2021, Toyota thông báo rằng họ sẽ đầu tư 8.000.000.000.000 Yên (70 tỷ USD theo tỷ giá hối đoái năm 2021) vào xe điện vào năm 2030, ra mắt 30 mẫu xe điện trên toàn thế giới vào năm đó và đặt mục tiêu doanh số bán hàng là 3. 5 triệu xe điện vào năm 2030. [80] Toyota sẽ tăng lượng kỹ sư phần mềm của mình lên khoảng 40% đến 50% tổng số nhân viên kỹ thuật được tuyển dụng từ quý 2 năm 2022, động thái này có kế hoạch giải quyết sự chuyển đổi sang cái gọi là CASE - công nghệ kết nối, tự trị, chia sẻ và điện - trong một môi trường . [81] Vào năm 2021, Toyota đã yêu cầu một số nhà cung cấp của mình tăng mức tồn kho chất bán dẫn từ ba tháng thông thường lên năm tháng để đối phó với tình trạng thiếu chip do COVID-19. [82] Chuỗi cung ứng "đúng lúc" trong đó các bộ phận chỉ được giao khi cần thiết, đã được sửa đổi sau trận động đất và sóng thần ngày 11 tháng 3 năm 2011 tại Nhật Bản, làm tăng lượng hàng tồn kho trên toàn bộ mạng lưới thu mua. [82] Thời gian Toyota luân chuyển hàng tồn kho đã tăng khoảng 40% trong mười năm qua, lên 36. 36 ngày kể từ tháng 3 năm 2021. [82] Vào tháng 8 năm 2022, Toyota cam kết hỗ trợ tới 5 đô la. 6 tỷ đô la để sản xuất pin xe điện và thông báo tăng đầu tư vào nhà máy gần Greensboro, Bắc Carolina. [83][84] Lãnh đạo cấp cao[sửa | sửa mã nguồn]Danh sách cựu chủ tịch[sửa | sửa mã nguồn]Danh sách các cựu tổng thống[sửa | sửa mã nguồn]Dòng sản phẩm[sửa]Tính đến năm 2009, Toyota chính thức liệt kê khoảng 70 mẫu xe khác nhau được bán dưới thương hiệu mang tên mình, bao gồm xe sedan, coupe, van, xe tải, hybrid và crossover. [91] Nhiều mẫu xe trong số này được sản xuất dưới dạng sedan chở khách, bao gồm từ Toyota Yaris cỡ nhỏ, Corolla cỡ nhỏ, tới Camry cỡ trung và Avalon cỡ lớn. [91] Xe tải nhỏ bao gồm Innova, Alphard/Vellfire, Sienna và các loại khác. [91] Một số xe ô tô nhỏ, chẳng hạn như xB và tC, đã được bán dưới thương hiệu Scion. [91] SUV và crossover[sửa | sửa mã nguồn]Dòng sản phẩm SUV và crossover của Toyota tăng trưởng nhanh chóng vào cuối những năm 2010 đến 2020 do thị trường chuyển hướng sang SUV. Các mẫu crossover của Toyota bao gồm từ mẫu xe cỡ nhỏ Yaris Cross và CH-R, mẫu xe nhỏ gọn Corolla Cross và RAV4, cho đến mẫu xe hạng trung Harrier/Venza và Kluger/Highlander. [91] Các mẫu crossover khác bao gồm Raize, Urban Cruiser. [92] Các dòng SUV của Toyota trải dài từ Fortuner cỡ trung đến Land Cruiser cỡ lớn. [91] Các mẫu SUV khác bao gồm Rush, Prado, FJ Cruiser, 4Runner và Sequoia. [91] Xe bán tải[sửa]Toyota Tacoma (Mỹ/Canada) Toyota lần đầu tiên tham gia thị trường xe bán tải vào năm 1947 với SB chỉ được bán ở Nhật Bản và một số thị trường châu Á. Nó được theo sau vào năm 1954 bởi RK (được đổi tên thành Stout vào năm 1959) và vào năm 1968 bởi Hilux nhỏ gọn. Với sự cải tiến liên tục, Hilux (được gọi đơn giản là Xe bán tải ở một số thị trường) đã trở nên nổi tiếng vì cực kỳ bền bỉ và đáng tin cậy. [93] Các phiên bản cab mở rộng và cab phi hành đoàn cuối cùng đã được thêm vào, và Toyota tiếp tục sản xuất chúng cho đến ngày nay với nhiều tên gọi khác nhau tùy thuộc vào thị trường với các chiều dài ca bin khác nhau, với động cơ xăng hoặc diesel, và các phiên bản 2WD và 4WD Ở Bắc Mỹ, Hilux trở thành mẫu xe chính của công ty, dẫn đến việc công ty ra mắt Tacoma vào năm 1995. [94] Tacoma được phát triển dựa trên Hilux, nhưng với thiết kế nhằm phù hợp hơn với nhu cầu của người tiêu dùng Bắc Mỹ, những người thường sử dụng xe bán tải làm phương tiện cá nhân. Thiết kế đã thành công và Tacoma trở thành xe bán tải nhỏ gọn bán chạy nhất ở Bắc Mỹ Sau thành công của xe bán tải cỡ nhỏ Hilux tại Bắc Mỹ, Toyota quyết định tham gia vào thị trường xe bán tải cỡ lớn vốn có truyền thống do các nhà sản xuất ô tô trong nước thống trị. Công ty đã giới thiệu T100 cho mẫu xe năm 1993 của Hoa Kỳ. T100 có kích thước đầy đủ 8 foot (2. Giường dài 4 m) nhưng hệ thống treo và đặc điểm động cơ tương tự như xe bán tải nhỏ gọn. Doanh số bán hàng đáng thất vọng và T100 bị chỉ trích vì có động cơ V6 nhỏ (đặc biệt là so với động cơ V8 phổ biến trên xe tải cỡ lớn của Mỹ), thiếu phiên bản cabin kéo dài, quá nhỏ và quá đắt (vì 25% . [95] Năm 1995, Toyota bổ sung động cơ V6 mạnh mẽ hơn từ Tacoma mới cho T100 và cũng bổ sung thêm phiên bản cabin mở rộng. [95] Năm 1999, Toyota thay thế T100 bằng Tundra lớn hơn, được sản xuất tại Mỹ với động cơ V8 và kiểu dáng phù hợp hơn với các xe tải cỡ lớn khác của Mỹ. [96] Xe hạng sang[sửa | sửa mã nguồn]Toyota Crown RS (thế hệ thứ mười lăm, S220; 2018) Tại thị trường quê nhà Nhật Bản, Toyota có hai mẫu xe chủ lực. chiếc sedan cao cấp Crown và chiếc limousine Century Vào những năm 1980, Toyota muốn mở rộng các dịch vụ xe hơi sang trọng của mình nhưng nhận ra rằng các mẫu xe hàng đầu hiện có của thị trường Nhật Bản có rất ít sức hấp dẫn toàn cầu và không thể cạnh tranh với các thương hiệu lâu đời như Mercedes-Benz, BMW và Jaguar hoặc các thương hiệu Acura và Infiniti đang được tung ra bởi Trước khi hết thập kỷ, Toyota đã giới thiệu Lexus, một bộ phận mới được thành lập để tiếp thị và cung cấp dịch vụ cho các loại xe hạng sang ở các thị trường bên ngoài Nhật Bản. Công ty đã bí mật phát triển thương hiệu và các loại xe của mình từ tháng 8 năm 1983, với chi phí hơn 1 tỷ đô la Mỹ. [42][43] Mẫu sedan cỡ lớn hàng đầu Lexus LS ra mắt vào năm 1989 với doanh số bán hàng cao và chịu trách nhiệm chính cho sự ra mắt thành công của thương hiệu Lexus. Sau đó, bộ phận này đã bổ sung thêm các mẫu sedan, coupe, mui trần và SUV Thương hiệu Lexus được giới thiệu vào thị trường Nhật Bản vào năm 2005, trước đây tất cả các loại xe được bán trên thị trường quốc tế như Lexus từ năm 1989 đến 2005 đều được phát hành tại Nhật Bản dưới thương hiệu Toyota Toyota Coaster là một chiếc xe buýt nhỏ được giới thiệu vào năm 1969 với sức chứa 17 hành khách. Coaster được sử dụng rộng rãi ở Nhật Bản, Singapore, Hồng Kông và Úc, mà còn ở các nước đang phát triển dành cho các nhà khai thác xe buýt nhỏ ở Châu Phi, Trung Đông, Nam Á, Caribe và Nam Mỹ để hoạt động như một phương tiện giao thông công cộng Công nghệ[sửa]Xe điện hybrid[sửa | sửa mã nguồn]Toyota Prius, lá cờ đầu trong công nghệ hybrid của Toyota, là chiếc xe hybrid bán chạy nhất thế giới Toyota là công ty dẫn đầu thế giới về doanh số bán xe hybrid, là một trong những công ty lớn nhất khuyến khích việc áp dụng xe hybrid cho thị trường đại chúng trên toàn cầu và là công ty đầu tiên sản xuất hàng loạt và bán thương mại những loại xe này, với sự ra đời của Toyota . [97][98] Công nghệ hybrid hàng loạt của công ty được gọi là Hybrid Synergy Drive, và sau đó nó đã được áp dụng cho nhiều loại xe trong dòng sản phẩm của Toyota, bắt đầu với Camry và công nghệ này cũng được đưa đến bộ phận Lexus sang trọng Tính đến tháng 1 năm 2020, Toyota Motor Corporation đã bán 44 mẫu xe du lịch hybrid của Toyota và Lexus tại hơn 90 quốc gia và khu vực trên thế giới, đồng thời nhà sản xuất ô tô này đã bán được hơn 15 triệu xe hybrid kể từ năm 1997. [99] Dòng xe Prius là dòng xe hybrid chạy xăng-điện bán chạy nhất thế giới với gần 4 triệu chiếc được bán ra trên toàn thế giới tính đến tháng 1 năm 2017. [99] Bên cạnh Prius, dòng xe hybrid hiện tại của Toyota bao gồm Alphard/Vellfire/Crown Vellfire, Avalon, Aqua, Camry, C-HR/IZOA, Corolla/Levin, Corolla Cross/Frontlander, Crown, Harrier/Venza, Highlander/Kluger/Crown Kluger . Dòng sản phẩm hybrid hiện tại của Lexus bao gồm ES, IS, LC, LM, LS, NX, RC, RX và UX Plug-in hybrid[sửa | sửa mã nguồn]Thế hệ thứ hai Toyota Prius Plug-in Hybrid Prius Plug-In Hybrid Concept đã được trưng bày vào cuối năm 2009, và ngay sau đó, một chương trình trình diễn toàn cầu liên quan đến 600 chiếc xe thử nghiệm tiền sản xuất đã bắt đầu. Những chiếc xe này được cho các khách hàng chính phủ và đội xe thuê, đồng thời được trang bị các thiết bị theo dõi dữ liệu để Toyota có thể giám sát hoạt động của xe. Chiếc xe dựa trên Toyota Prius thế hệ thứ ba và được trang bị thêm hai pin lithium-ion ngoài bộ pin hybrid thông thường. [100] Các pin bổ sung được sử dụng để vận hành ô tô với việc sử dụng tối thiểu động cơ đốt trong cho đến khi chúng cạn kiệt, tại thời điểm đó chúng được ngắt khỏi hệ thống. Chúng không được sử dụng song song với bộ pin lai chính Sau khi kết thúc chương trình trình diễn, phiên bản sản xuất của Prius Plug-in Hybrid đã được ra mắt vào tháng 9 năm 2011. Prius Plug-in sản xuất có tốc độ tối đa chỉ chạy bằng điện là 100 km/h (62 mph) và Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) đã đánh giá phương tiện này có phạm vi hoạt động là 18 km (11 mi) ở chế độ hỗn hợp . [101] Toyota cuối cùng chỉ thực hiện một hoạt động sản xuất nhỏ với 75.400 xe được sản xuất từ năm 2012 đến 2016. [102] Plug-in Prius thế hệ thứ hai (được đổi tên thành Prius Prime ở Mỹ) đã được công bố vào đầu năm 2016. [103] Không giống như thế hệ trước, nơi pin plug-in bị hạn chế do được thêm vào Prius hiện tại, mẫu xe này sẽ được phát triển song song với Prius thế hệ thứ tư, cho phép Toyota tăng phạm vi hoạt động lên 40 kilômét (25 mi . [104] Prius Plug-in thế hệ thứ hai đã được bán bắt đầu từ cuối năm 2016, Toyota kỳ vọng sẽ bán được tới 60.000 chiếc trên toàn cầu mỗi năm. [105] Mẫu xe plug-in hybrid thứ hai, Toyota RAV4 PHV (RAV4 Prime ở Mỹ) đã được ra mắt vào tháng 12 năm 2019. Chiếc xe này có phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện theo ước tính của EPA là 68 kilômét (42 dặm) và tạo ra tổng công suất 225 kilowatt (302 mã lực), cho phép nó trở thành chiếc xe nhanh thứ hai của Toyota hiện đang được sản xuất (sau GR Supra 3. 0 xe thể thao). [106] Bắt đầu bán hàng vào giữa năm 2020 Xe điện chạy pin[sửa]Toyota bị chỉ trích vì chậm bổ sung xe điện chạy pin vào dòng sản phẩm của mình. Nó đã công khai hoài nghi về công nghệ pin-điện và đã vận động hành lang chống lại các nhiệm vụ của chính phủ để chuyển sang các phương tiện không phát thải khí thải. [107] Chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của Toyota được sản xuất để đáp ứng một trong những nhiệm vụ đó của chính phủ. Công ty đã tạo ra Toyota RAV4 EV thế hệ đầu tiên sau khi Ủy ban Tài nguyên Không khí California bắt buộc vào cuối những năm 1990 rằng mọi nhà sản xuất ô tô phải cung cấp phương tiện không khí thải. [108][109] Tổng cộng 1.484 chiếc đã được cho thuê và/hoặc bán ở California từ năm 1997 đến năm 2003, khi tiểu bang từ bỏ nhiệm vụ dưới áp lực pháp lý từ các vụ kiện của các nhà sản xuất ô tô. Theo yêu cầu của người thuê, nhiều chiếc đã được bán sau khi xe ngừng sản xuất. [110] Thế hệ thứ hai của RAV4 EV được phát triển vào năm 2010 như một phần của thỏa thuận với Tesla. Phiên bản sản xuất đã được công bố vào tháng 8 năm 2012, sử dụng bộ pin, thiết bị điện tử và các thành phần hệ thống truyền động từ Tesla Model S. [111] RAV4 EV có số lượng sản xuất hạn chế dẫn đến chỉ có dưới 3.000 xe được sản xuất, trước khi bị ngừng sản xuất vào năm 2014. [112][113] Theo Bloomberg News, mối quan hệ hợp tác giữa Tesla và Toyota đã "bị hủy hoại bởi các cuộc đụng độ giữa các kỹ sư". [114] Bắt đầu từ năm 2009, Toyota đã giới thiệu ba thế hệ xe điện ý tưởng có tên FT-EV được xây dựng trên nền tảng Toyota iQ đã được sửa đổi. Vào cuối năm 2012, công ty đã công bố kế hoạch xây dựng một phiên bản sản xuất của chiếc xe có tên Toyota iQ EV (Scion iQ EV ở Mỹ, Toyota eQ ở Nhật Bản),[115] nhưng cuối cùng việc sản xuất đã bị cắt giảm xuống còn 100 chiếc cho đội xe đặc biệt. . S. chỉ có. [116] Vào cuối năm 2012, Toyota tuyên bố sẽ rút lui khỏi các loại xe chạy hoàn toàn bằng điện, sau khi sản xuất chưa đến 5.000 chiếc. Vào thời điểm đó, phó chủ tịch của công ty, Takeshi Uchiyamada, cho biết. "Khả năng hiện tại của xe điện không đáp ứng được nhu cầu của xã hội, cho dù đó có thể là quãng đường xe chạy được, chi phí hay thời gian sạc điện mất bao lâu. " Sự nhấn mạnh của Toyota sẽ được tái tập trung vào các loại xe hybrid và pin nhiên liệu hydro. [116][25] Những chiếc xe điện ban đầu này được nhiều người coi là xe tuân thủ, nghĩa là nó được phát triển để đáp ứng các tiêu chuẩn không phát thải của California dành cho các nhà sản xuất ô tô. [117] Akio Toyoda trưng bày nguyên mẫu của 15 chiếc BEV trong cuộc họp báo của Toyota về chiến lược BEV vào tháng 12 năm 2021 Có thể thấy sự thay đổi trong tư thế không tin tưởng vào pin trước đây của Toyota vào đầu năm 2016, khi Giám đốc tài chính Takahiko Ijichi của Toyota “gửi đi một tín hiệu mạnh mẽ rằng Toyota sẽ sớm có kế hoạch nhảy vào lĩnh vực pin và sản xuất ô tô điện mặc dù bày tỏ quan điểm hoài nghi về phạm vi hoạt động và khả năng sạc pin của chúng. . [118] Toyota cho biết họ sẽ sản xuất và bán các loại xe chạy bằng pin nếu và khi các quy định và thị trường yêu cầu Một năm sau, Toyota phác thảo kế hoạch xe điện từ năm 2020 đến năm 2030 với báo chí ở Tokyo, cho biết họ sẽ giới thiệu "hơn 10" xe điện chạy bằng pin trên toàn thế giới vào đầu những năm 2020, bắt đầu ở Trung Quốc và sau đó là Nhật Bản. . [119] Vào tháng 4 năm 2019, Toyota đã giới thiệu C-HR EV, mẫu xe điện thuần túy được sản xuất hàng loạt đầu tiên của hãng tại Trung Quốc cùng với một mẫu xe song sinh giống hệt nhau có tên là IZOA EV. [120] Nó được bán lần lượt vào tháng 4 năm 2020 và tháng 5 năm 2020. Nikkei đưa tin vào tháng 10/2020 rằng Toyota chỉ bán được chưa đến 2.000 chiếc trong 8 tháng đầu năm. [121] Toyota đã giới thiệu C+pod vào cuối năm 2020, một chiếc kei car 2 chỗ với phạm vi hoạt động ước tính là 100 kilômét (62 dặm) và tốc độ tối đa là 60 kilômét một giờ (37 dặm/h). [122][123] Vào tháng 4 năm 2021, Toyota đã tiết lộ bZ4X, một chiếc crossover SUV chạy điện sẽ là phương tiện đầu tiên được chế tạo trên nền tảng điện chuyên dụng có tên e-TNGA khi nó được bán vào giữa năm 2022. [124] Đây là mẫu xe đầu tiên của dòng xe điện bZ ("beyond Zero"). [125] Công ty cũng đã tuyên bố rằng sẽ có bảy mẫu "bZ" được ra mắt trên toàn cầu trong số 15 mẫu BEV vào năm 2025. [126] Vào tháng 12 năm 2021, Toyota đã công bố tại Tokyo kế hoạch cho 30 mẫu xe chạy bằng pin vào năm 2030, bán 3. 5 triệu BEV mỗi năm vào thời điểm đó và thương hiệu cao cấp Lexus sẽ vận hành 100% bằng pin vào năm 2030 ở Bắc Mỹ, Châu Âu và Trung Quốc. Công ty đã công bố đầu tư 70 tỷ đô la vào điện khí hóa của công ty. [127] Toyota đã hợp tác phát triển pin thể rắn với Panasonic, trong đó công ty có hơn một nghìn bằng sáng chế về pin thể rắn vào cuối năm 2020. [128] Công nghệ đã được triển khai trên Toyota LQ concept. Toyota hy vọng công nghệ này có thể tăng hiệu suất của xe điện chạy bằng pin lên 30%, do đó sẽ giảm chi phí pin tương đương. [128] Pin nhiên liệu hydro[sửa | sửa mã nguồn]Xe chạy pin nhiên liệu Toyota Mirai Năm 2002, Toyota bắt đầu chương trình phát triển và trình diễn để thử nghiệm Toyota FCHV, một loại xe hybrid chạy bằng pin nhiên liệu hydro dựa trên mẫu SUV sản xuất Toyota Highlander. Toyota cũng chế tạo xe buýt FCHV dựa trên xe buýt sàn thấp Hino Blue Ribbon City. [129][130] Toyota đã chế tạo một số nguyên mẫu/khái niệm của FCHV từ năm 1997, bao gồm Toyota FCHV-1, FCHV-2, FCHV-3, FCHV-4 và Toyota FCHV-adv. Mẫu xe concept pin nhiên liệu Toyota FCV-R đã được ra mắt tại Tokyo Motor Show 2011. Mẫu sedan FCV-R có 4 chỗ ngồi và có ngăn chứa pin nhiên liệu bao gồm bình hydro áp suất cao 70 MPa, có thể cung cấp phạm vi di chuyển 435 dặm (700 km) theo chu kỳ thử nghiệm JC08 của Nhật Bản. Toyota cho biết chiếc xe đã được lên kế hoạch ra mắt vào khoảng năm 2015. [131] Vào tháng 8 năm 2012, Toyota đã công bố kế hoạch bắt đầu bán lẻ một chiếc xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro ở California vào năm 2015. Toyota kỳ vọng trở thành người dẫn đầu về công nghệ này. [132] Nguyên mẫu của chiếc xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro đầu tiên của hãng sẽ được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Tokyo vào tháng 11 năm 2013 và tại Hoa Kỳ tại Triển lãm Điện tử Tiêu dùng vào tháng 1 năm 2014. [133] Xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro đầu tiên của Toyota được bán thương mại, Toyota Mirai (tiếng Nhật có nghĩa là "tương lai"), đã được ra mắt tại Triển lãm ô tô Los Angeles tháng 11 năm 2014. [134] Vào tháng 1 năm 2015, có thông báo rằng việc sản xuất xe chạy pin nhiên liệu Mirai sẽ tăng từ 700 chiếc năm 2015 lên khoảng 2.000 chiếc vào năm 2016 và 3.000 chiếc vào năm 2017. [135] Bán hàng tại Nhật Bản bắt đầu vào ngày 15 tháng 12 năm 2014, với mức giá ¥6,700,000 (~US$57,400). Chính phủ Nhật Bản có kế hoạch hỗ trợ thương mại hóa các phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu với khoản trợ cấp 2.000.000 Yên (~19.600 USD). [136] Doanh số bán lẻ ở Hoa Kỳ. S. bắt đầu vào tháng 8 năm 2015 với mức giá 57.500 đô la Mỹ trước bất kỳ ưu đãi nào của chính phủ. Ban đầu, Mirai sẽ chỉ có sẵn ở California. [137][138] Việc phát hành thị trường ở châu Âu dự kiến vào tháng 9 năm 2015 và ban đầu sẽ chỉ có sẵn ở Anh, Đức và Đan Mạch, tiếp theo là các quốc gia khác vào năm 2017. Giá ở Đức bắt đầu từ €60.000 (~US$75.140) cộng VAT (€78.540). [139] Vào năm 2015, Toyota đã phát hành 5.600 bằng sáng chế để sử dụng miễn phí cho đến năm 2020, với hy vọng thúc đẩy sự phát triển toàn cầu của công nghệ pin nhiên liệu hydro. [140][141][142][143] Xe tự lái[sửa]Toyota bị coi là đi sau trong công nghệ xe thông minh và cần đổi mới. [144] Mặc dù công ty Toyota đã tiết lộ phương tiện thử nghiệm tự lái đầu tiên của mình vào năm 2017 và đang phát triển công nghệ tự lái của riêng mình có tên "Chauffeur" (dành cho tự lái hoàn toàn) và "Guardian" (hệ thống hỗ trợ người lái) . [145] Công ty đã thiết lập một hoạt động nghiên cứu và phát triển lớn vào năm 2018, chi gần 4 tỷ đô la Mỹ để thành lập một viện nghiên cứu xe tự lái ở Thung lũng Silicon của California[144] và 300 tỷ Yên khác cho một viện nghiên cứu tương tự ở Tokyo sẽ hợp tác với các đối tác. . [146][147] Toyota cũng đã hợp tác với các nhà phát triển công nghệ xe tự hành và, trong một số trường hợp, mua lại các công ty này. Toyota đã mua lại bộ phận xe tự lái của dịch vụ gọi xe Lyft với giá 550 triệu USD,[148] đã đầu tư tổng cộng 1 tỷ USD vào dịch vụ gọi xe cạnh tranh Bộ phận xe tự lái của Uber,[149][150] đã đầu tư 400 triệu USD vào . ai,[151] và tuyên bố hợp tác với công ty thương mại điện tử điện tử Trung Quốc Cogobuy để xây dựng "Hệ sinh thái ô tô thông minh. “[152] Vào tháng 12 năm 2020, Toyota đã giới thiệu phương tiện tự hành dùng chung "e-Palette" có sức chứa 20 hành khách, được sử dụng tại Thế vận hội Olympic Tokyo 2021. [153][154] Toyota đã thông báo rằng họ dự định cung cấp loại xe này cho các ứng dụng thương mại trước năm 2025. [155] Kể từ tháng 2 năm 2021, Toyota đã xây dựng "Thành phố dệt" đầy cảm biến mà hãng gọi là "đô thị công nghệ cao, đầy cảm biến rộng 175 mẫu Anh" ở chân núi Phú Sĩ. Khi hoàn thành vào năm 2024, Thành phố dệt sẽ được sử dụng để chạy thử nghiệm các phương tiện giao hàng tự động, vận chuyển và cửa hàng di động với cư dân thành phố tham gia thí nghiệm trong phòng thí nghiệm sống. [156][157] Đua xe thể thao[sửa]Toyota đã tham gia vào nhiều giải đua xe thể thao toàn cầu, cung cấp phương tiện, động cơ và các phụ tùng ô tô khác dưới cả hai thương hiệu Toyota và Lexus Toyota Gazoo Racing (GR) là thương hiệu hiệu suất của Toyota được sử dụng trong nhiều cuộc thi đua xe thể thao lớn trên thế giới. Toyota Gazoo Racing Europe, có trụ sở tại Cologne, Đức, thi đấu tại Giải vô địch sức bền thế giới của FIA, trong khi Toyota Gazoo Racing WRT có trụ sở tại Phần Lan tham gia Giải vô địch đua xe thế giới. Toyota Gazoo Racing Nam Phi thi đấu tại Dakar Rally. Từ năm 2002 đến 2009, đội Toyota Racing đã thi đấu ở Công thức Một. Toyota đã giành chiến thắng tại giải Le Mans 24 giờ vào các năm 2018, 2019 và 2020 với chiếc Toyota TS050 Hybrid và vào năm 2021 với chiếc Toyota GR010 Hybrid Toyota Racing Development USA (TRD USA) chịu trách nhiệm tham gia các cuộc thi đua xe thể thao lớn tại Hoa Kỳ bao gồm NASCAR, NHRA, Indy Racing League và Formula Drift Toyota cũng sản xuất động cơ và các phụ tùng ô tô khác cho các môn đua xe thể thao khác của Nhật Bản bao gồm Super Formula, Super GT, Formula 3 và Toyota Racing Series Các hoạt động phi ô tô[sửa | sửa mã nguồn]Hàng không vũ trụ[sửa]Toyota là một cổ đông thiểu số trong Mitsubishi Aircraft Corporation, đã đầu tư 67 đô la Mỹ. 2 triệu trong liên doanh mới sẽ sản xuất Máy bay phản lực khu vực của Mitsubishi, dự kiến giao hàng đầu tiên vào năm 2017. [158] Toyota cũng đã nghiên cứu việc tham gia vào thị trường hàng không chung và ký hợp đồng với Scaled Composites để sản xuất mẫu máy bay ý tưởng, TAA-1, vào năm 2002. [159][160] Du thuyền[sửa]Năm 1997, dựa trên mối quan hệ hợp tác trước đó với Yamaha Marine, Toyota đã tạo ra "Toyota Marine",[161] chế tạo thuyền máy sở hữu tư nhân, hiện chỉ được bán ở Nhật Bản. Một mạng lưới nhỏ ở Nhật Bản bán thủ công sang trọng tại 54 địa điểm, được gọi là dòng "Toyota Ponam" và vào năm 2017, một chiếc thuyền đã được dán nhãn dưới thương hiệu Lexus bắt đầu từ ngày 26 tháng 5 năm 2017. [162] Hoạt động từ thiện[sửa]Bảo tàng Nghệ thuật Thành phố Toyota ở Aichi, được tài trợ bởi nhà sản xuất Toyota hỗ trợ nhiều hoạt động từ thiện trong các lĩnh vực như giáo dục, bảo tồn, an toàn và cứu trợ thiên tai Một số tổ chức mà Toyota đã hợp tác tại Hoa Kỳ bao gồm Hội Chữ thập đỏ Hoa Kỳ, Câu lạc bộ Nam và Nữ, Lãnh đạo Hành động vì Môi trường cho Tương lai (LEAF) và Trung tâm Quốc gia về Kiến thức Gia đình. [163] Quỹ Toyota Hoa Kỳ tồn tại để hỗ trợ giáo dục trong các lĩnh vực khoa học, công nghệ, kỹ thuật và toán học. [164] Ngoài ra, Toyota còn hợp tác với các tổ chức phi lợi nhuận để cải thiện quy trình và hoạt động của họ, chẳng hạn như Ngân hàng Thực phẩm cho Thành phố New York. [165] Toyota cũng hỗ trợ nhiều công việc tại Nhật Bản. [167] Quỹ Toyota có tầm nhìn toàn cầu cung cấp các khoản tài trợ trong ba lĩnh vực môi trường tự nhiên và con người, phúc lợi xã hội, giáo dục và văn hóa. [168] Toyota thành lập Viện Công nghệ Toyota vào năm 1981, vì Sakichi Toyoda đã lên kế hoạch thành lập một trường đại học ngay sau khi ông và Toyota thành công. Viện Công nghệ Toyota thành lập Viện Công nghệ Toyota tại Chicago vào năm 2003. Toyota là nhà tài trợ của Chương trình Kỳ vọng Lái xe Toyota, Chương trình Học bổng Trao đổi Mùa hè Thanh niên Toyota, Chương trình Giáo viên Quốc tế Toyota, Toyota TAPESTRY, Học giả Cộng đồng Toyota (học bổng dành cho học sinh trung học), Chương trình Thực tập Phòng Thương mại Tây Ban Nha Hoa Kỳ và Toyota tài trợ . Nó đã đóng góp cho một số chương trình học bổng và giáo dục địa phương cho Đại học Kentucky, Indiana và các trường khác Người máy[sửa]Robot thổi kèn Toyota Năm 2004, Toyota giới thiệu robot thổi kèn. [170] Toyota đang phát triển rô-bốt đa nhiệm dành cho chăm sóc người cao tuổi, sản xuất và giải trí. Một ví dụ cụ thể về việc Toyota tham gia vào lĩnh vực robot cho người già là Brain Machine Interface. Được thiết kế để sử dụng với xe lăn, nó "cho phép một người điều khiển xe lăn điện một cách chính xác, gần như trong thời gian thực", bằng tâm trí của họ. [171] Bộ điều khiển suy nghĩ cho phép xe lăn đi sang trái, phải và tiến lên với độ trễ giữa suy nghĩ và chuyển động chỉ là 125 mili giây. [171] Toyota cũng tham gia phát triển Kirobo, một 'phi hành gia người máy' Năm 2017, hãng giới thiệu T-HR3, robot hình người có khả năng điều khiển từ xa. Robot có thể sao chép chuyển động của người được kết nối. Phiên bản 2017 sử dụng dây để kết nối nhưng phiên bản 2018 sử dụng 5G từ khoảng cách lên tới 10 km. [172][173] Công nghệ sinh học nông nghiệp[sửa | sửa mã nguồn]Toyota đầu tư vào một số doanh nghiệp nhỏ mới thành lập và quan hệ đối tác trong lĩnh vực công nghệ sinh học, bao gồm Thương hiệu máy may[sửa]Aisin, một thành viên khác của Tập đoàn Toyota, sử dụng cùng một biểu tượng chữ Toyota để tiếp thị máy may gia đình của mình. Aisin được thành lập bởi Kiichiro Toyoda sau khi ông thành lập Toyota Motor Corporation. Theo Aisin, anh ấy rất hài lòng với chiếc máy may đầu tiên, anh ấy quyết định áp dụng cùng một nhãn hiệu Toyota cho hoạt động kinh doanh ô tô của mình, mặc dù các công ty độc lập với nhau. [174] Loại bỏ carbon[sửa]Toyota Ventures, cùng với JetBlue Technology Ventures và Parley for the Oceans, là một trong số các nhà đầu tư doanh nghiệp đã đầu tư 40 triệu USD vào Air Company, một nhà sản xuất rượu vodka, nước hoa và nước rửa tay âm tính carbon sử dụng chất xúc tác không đồng nhất để chuyển đổi carbon thu được thành ethanol. [175] Những tranh cãi[sửa]Vụ kiện ăn mòn[sửa | sửa mã nguồn]Vào tháng 11 năm 2016, Toyota đồng ý trả $3. 4 tỷ để giải quyết các cáo buộc rằng khoảng một triệu rưỡi xe bán tải và SUV Tacoma, Tundra và Sequoia của họ đã được trang bị khung dễ bị ăn mòn và thủng. Theo các giấy tờ của tòa án, sự ăn mòn có thể đạt đến mức đủ cao để làm tổn hại đến tính toàn vẹn cấu trúc của chiếc xe. [176] Chết vì làm việc quá sức[sửa | sửa mã nguồn]Vào ngày 9 tháng 2 năm 2002, Kenichi Uchino, 30 tuổi, giám đốc kiểm soát chất lượng, ngã quỵ và chết tại nơi làm việc. [177][178] Vào ngày 2 tháng 1 năm 2006, một kỹ sư trưởng giấu tên của Camry Hybrid, 45 tuổi, đã chết vì suy tim trên giường bệnh. [177] Phạt vi phạm môi trường[sửa | sửa mã nguồn]Năm 2003, Toyota bị phạt 34 triệu đô la vì vi phạm Đạo luật Không khí Sạch của Hoa Kỳ. [179] Vào tháng 1 năm 2021, Toyota bị phạt 180 triệu USD vì vi phạm U. S. quy định về khí thải từ 2005 đến 2015. [181][182] Vào thời điểm đó, đây là hình phạt dân sự lớn nhất từng được áp dụng vì vi phạm các yêu cầu báo cáo khí thải của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ. [181] Thu hồi xe tăng tốc ngoài ý muốn 2009–2011[sửa | sửa mã nguồn]Giữa năm 2009 và 2011 Toyota, chịu áp lực từ Hoa Kỳ. S. Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA), đã tiến hành thu hồi hàng triệu phương tiện sau khi có báo cáo rằng một số tài xế đã tăng tốc ngoài ý muốn. Đợt thu hồi đầu tiên vào tháng 11 năm 2009 là do thảm sàn phía trước của người lái không trượt vào bàn đạp chân, khiến bàn đạp bị kẹt. Đợt thu hồi thứ hai, vào tháng 1 năm 2010, được bắt đầu sau khi một số va chạm được chứng minh không phải do thảm sàn mà có thể do chân ga bị dính cơ học. [51] Trên toàn thế giới, khoảng 9 triệu ô tô và xe tải bị ảnh hưởng bởi đợt thu hồi. [53] NHTSA đã nhận được báo cáo về tổng số 37 trường hợp tử vong được cho là liên quan đến việc tăng tốc ngoài ý muốn, mặc dù con số chính xác chưa bao giờ được xác minh. [52] Do các vấn đề này, Toyota phải đối mặt với gần 100 vụ kiện từ gia đình của những người thiệt mạng, tài xế bị thương, chủ phương tiện bị mất giá trị bán lại và các nhà đầu tư thấy giá trị cổ phiếu của họ giảm xuống. Trong khi hầu hết các vụ kiện về thương tích cá nhân và cái chết oan uổng đã được giải quyết một cách bí mật,[54] Toyota đã chi hơn 1 tỷ đô la Mỹ để giải quyết một vụ kiện tập thể nhằm bồi thường cho chủ sở hữu về giá trị bán lại bị mất,[55] và công ty đã đồng ý trả một khoản tiền . Hình phạt hình sự 2 tỷ cho chính phủ Hoa Kỳ về cáo buộc rằng họ đã cố tình che giấu thông tin về lỗi an toàn với công chúng và đã đưa ra những tuyên bố lừa đảo để bảo vệ hình ảnh thương hiệu của mình. Hình phạt là lớn nhất từng áp dụng đối với một công ty xe hơi. [56] Thu hồi túi khí Takata[sửa | sửa mã nguồn]Toyota, giống như hầu hết các nhà sản xuất ô tô khác, bị ảnh hưởng bởi đợt thu hồi túi khí bị lỗi do Takata sản xuất. Bộ phận bơm hơi có thể phát nổ, bắn các mảnh kim loại vào cabin xe. Hàng triệu xe được sản xuất từ năm 2000 đến 2014 đã bị ảnh hưởng bởi đợt thu hồi, trong đó một số cần sửa chữa nhiều lần. [183][184] Tháng 6 năm 2010 đình công của lao động Trung Quốc[sửa | sửa mã nguồn]Ngày 21 tháng 6 năm 2010, một cuộc đình công của công nhân Trung Quốc đã xảy ra tại Thiên Tân Toyoda Gosei Co, Thiên Tân. Toyoda Gosei Co cung cấp phụ tùng cho Tianjin FAW Toyota Motor Co. [185] Phản đối tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu của California[sửa | sửa mã nguồn]Vào tháng 10 năm 2019, Toyota ủng hộ đề xuất của Chính quyền Trump rằng chính quyền liên bang nên bác bỏ khả năng của California trong việc thiết lập các tiêu chuẩn khí thải của riêng mình đối với ô tô. Đề xuất này sẽ giảm tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu năm 2025 của California từ khoảng 54. 5 đến 37 MPG. [186] Sự thay đổi này của Toyota khỏi việc tiết kiệm nhiên liệu đã làm tổn hại danh tiếng của công ty như một thương hiệu xanh. [187] Những tranh cãi tẩy xanh[sửa | sửa mã nguồn]Toyota đã nhiều lần trở thành chủ đề của các cuộc tranh cãi tẩy chay, do họ chỉ trích ô tô điện, trong khi thúc đẩy các loại xe chạy bằng hydro và hybrid - với cách thức mà họ đã quảng cáo và tiếp thị các loại xe hybrid gây ra sự kinh ngạc đặc biệt. [188][189][190] Chủ tịch Toyota, Akio Toyoda, đã nhiều lần đưa ra những tuyên bố về ô tô điện, tuyên bố rằng chúng bị "thổi phồng quá mức" và rằng "chúng tôi càng chế tạo nhiều xe điện, lượng khí carbon dioxide càng tệ hơn". "[191] Lập trường này đã khiến Giao thông vận tải & Môi trường xếp Toyota là OEM ít sẵn sàng nhất để chuyển đổi sang xe điện chạy bằng pin vào năm 2030, nêu rõ. "Toyota đã không đặt mục tiêu cho năm 2030 và họ có kế hoạch chỉ sản xuất 10% BEV vào năm 2025. Dự kiến sẽ dựa vào các công nghệ hybrid gây ô nhiễm. “[192] Bên cạnh cam kết sản xuất xe hybrid, Toyota đã nhiều lần tuyên bố cam kết sản xuất xe hydro, tuyên bố rằng chúng sẽ là tương lai của công ty. [193][194][195] Nhiều nhà báo và nhà hoạt động môi trường đã cáo buộc Toyota tẩy chay do lập trường của họ đối với xe chạy bằng hydro trước bằng chứng rõ ràng rằng chúng kém hiệu quả hơn đáng kể so với xe điện chạy bằng pin và sẽ tạo ra nhiều khí thải nhà kính hơn . [196][197][198][199] Xe hybrid tự sạc[sửa | sửa mã nguồn]Vào năm 2019, Toyota đã phát động một chiến dịch toàn cầu cho các loại xe tự xưng là 'hybrid tự sạc', sử dụng nhiên liệu hóa thạch để sạc pin tích hợp trong ô tô của họ, thay vì sử dụng nguồn điện bên ngoài như với các loại xe hybrid cắm điện. Ngôn ngữ xung quanh xe hybrid 'tự sạc' đã gây ra nhiều chỉ trích của người tiêu dùng rằng điều này gây hiểu lầm, vì phương tiện này không tự sạc mà thay vào đó yêu cầu người dùng nhập nhiên liệu hóa thạch và những phương tiện này không thể chỉ chạy bằng năng lượng điện - như đã được tạo ra . [200][201] Các khiếu nại về quảng cáo kết hợp tự sạc đã được ghi nhận ở nhiều quốc gia,[202] và vào năm 2020, Cơ quan quản lý người tiêu dùng Na Uy đã cấm hoàn toàn các quảng cáo này ở Na Uy vì gây hiểu lầm cho người tiêu dùng,[203] nêu rõ. “Thật sai lầm khi tạo ấn tượng rằng nguồn điện cung cấp cho pin hybrid là miễn phí, vì điện do ô tô sản xuất có tiêu thụ xăng như một điều kiện cần thiết. ”. [204] Cuối năm 2020, một nghiên cứu của Transport & Environment[205][206] đã kết luận rằng lượng khí thải CO2 trong thế giới thực từ xe hybrid trung bình cao hơn hai lần rưỡi so với giá trị thử nghiệm chính thức. [207][208] Một báo cáo khác cho thấy rằng ngay cả những loại xe hybrid hiệu quả nhất cũng tạo ra ít nhất 40-70% lượng khí thải của một chiếc xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel và sẽ tạo ra lượng khí thải nhiều hơn 15% cho nhà sản xuất so với một chiếc xe điện chạy bằng pin. . [209][210][211] Là nhà sản xuất và tiếp thị xe hybrid lớn nhất thế giới, Toyota đã thu hút sự chú ý lớn nhất sau những báo cáo này, vì nhà sản xuất Nhật Bản có kế hoạch tăng sản lượng hybrid vào thời điểm mà hầu hết các nhà sản xuất lớn đang chuyển sang chỉ sản xuất xe điện vào năm 2035 . [212][213] Điều này càng phức tạp hơn vào đầu năm 2021, khi Toyota bị phạt kỷ lục 180 triệu USD vì không tuân thủ các yêu cầu báo cáo khí thải của Đạo luật Không khí Sạch từ năm 2005 đến 2015. [214][215][216] Tiếp thị gây hiểu lầm[sửa | sửa mã nguồn]Toyota cũng đã thu hút sự chú ý tiêu cực cho các chiến dịch tiếp thị của mình, trong đó sử dụng các nghiên cứu do nhà sản xuất tài trợ để chứng minh cho các tuyên bố về hiệu quả của phương tiện của họ. Một cuộc triển lãm của IrishEVs cho thấy Toyota Ireland đã trả tiền cho Đại học Dublin để tiến hành một nghiên cứu chỉ bảy chiếc xe trong bảy ngày để đưa ra tuyên bố về hiệu quả của các loại xe hybrid của họ. [217][218] Hơn nữa, Toyota Ireland đã liên tục sử dụng các cuộc thăm dò được tài trợ để chứng minh cho các tuyên bố về lượng khí thải CO2 của họ và nhận thức của họ là “thương hiệu hàng đầu giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu ở Ireland. ” Không có dữ liệu hoặc bằng chứng nào được cung cấp để xác thực những tuyên bố này. [219] Thu hồi xe điện[sửa | sửa mã nguồn]Vào tháng 6 năm 2022, Toyota đã thu hồi 2.700 chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện được sản xuất hàng loạt đầu tiên do lo ngại rằng bánh xe của chúng có thể rơi ra trong quá trình lái. Người ta phát hiện ra rằng các bu-lông trên bánh xe của bZ4X có thể bị lỏng đến mức bánh xe có thể tách ra khỏi xe, khiến xe mất kiểm soát và có thể xảy ra tai nạn. [220] Các vấn đề của công ty [ chỉnh sửa ]Tòa nhà trụ sở chính của Toyota Toyota có trụ sở chính tại thành phố Toyota,[221] được đặt tên là Koromo cho đến năm 1951, khi nó đổi tên để phù hợp với nhà sản xuất ô tô. Thành phố Toyota nằm ở tỉnh Aichi của Nhật Bản. Trụ sở chính của Toyota nằm trong một tòa nhà bốn tầng được mô tả là "khiêm tốn". [222] Năm 2013, Giám đốc điều hành công ty Akio Toyoda báo cáo rằng họ gặp khó khăn trong việc giữ chân nhân viên nước ngoài tại trụ sở chính do thiếu tiện nghi trong thành phố. [223] Xung quanh trụ sở chính là Trung tâm Kỹ thuật Toyota 14 tầng và nhà máy Honsha (được thành lập năm 1938). Toyota và các chi nhánh của Tập đoàn Toyota vận hành tổng cộng 17 cơ sở sản xuất tại tỉnh Aichi và tổng cộng 32 nhà máy tại Nhật Bản Toyota also operates offices in Bunkyo, Tokyo, and Nakamura-ku, Nagoya. [221] Sự hiện diện trên toàn thế giới[sửa | sửa mã nguồn]Bên ngoài Nhật Bản, là một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới tính theo sản lượng, Toyota có nhà máy ở hầu hết các nơi trên thế giới. Công ty lắp ráp xe ở Argentina, Bỉ, Brazil, Canada, Colombia, Cộng hòa Séc, Pháp, Indonesia, Mexico, Philippines, Ba Lan, Nga, Nam Phi, Thái Lan, Thổ Nhĩ Kỳ, Vương quốc Anh, Hoa Kỳ và Venezuela Ngoài ra, công ty còn có các nhà máy liên doanh, được cấp phép hoặc hợp đồng tại Trung Quốc, Pháp, Ấn Độ, Malaysia, Pakistan, Đài Loan, Hoa Kỳ và Việt Nam Bắc Mỹ[sửa]Toyota Camry được lắp ráp tại một số cơ sở trên khắp thế giới bao gồm Úc, Trung Quốc, Đài Loan, Nhật Bản, Malaysia, Philippines, Nga, Thái Lan, Ấn Độ, Việt Nam và Hoa Kỳ Toyota Motor Bắc Mỹ có trụ sở chính tại Plano, Texas và hoạt động như một công ty cổ phần cho tất cả các hoạt động của Toyota Motor Corporation tại Canada, Mexico và Hoa Kỳ. Hoạt động của Toyota tại Bắc Mỹ bắt đầu vào ngày 31 tháng 10 năm 1957 và công ty hiện tại được thành lập vào năm 2017 từ sự hợp nhất của ba công ty. Toyota Motor Bắc Mỹ, Inc. , kiểm soát các chức năng của công ty Toyota; . S. A. , Inc. xử lý tiếp thị, bán hàng và phân phối tại Hoa Kỳ; . Trong khi cả ba công ty tiếp tục tồn tại dưới tên hợp pháp, họ hoạt động như một công ty ngoài một khuôn viên trụ sở chính Toyota có sự hiện diện lớn tại Hoa Kỳ với sáu nhà máy lắp ráp lớn ở Huntsville, Alabama, Georgetown, Kentucky, Princeton, Indiana, San Antonio, Texas, Buffalo, West Virginia và Blue Springs, Mississippi. Năm 2018, Toyota và Mazda đã công bố một nhà máy liên doanh sẽ sản xuất xe ở Huntsville, Alabama, bắt đầu từ năm 2021. [225] Nó đã bắt đầu sản xuất những chiếc xe tải lớn hơn, chẳng hạn như Tundra mới, để nhắm đến thị trường xe bán tải cỡ lớn ở Hoa Kỳ. Toyota cũng đang đẩy mạnh các loại xe điện hybrid ở Mỹ như Prius, Camry Hybrid, Highlander Hybrid và nhiều sản phẩm Lexus khác. Hiện tại, Toyota không có kế hoạch cung cấp tùy chọn động cơ diesel cho các sản phẩm ở Bắc Mỹ, bao gồm cả xe bán tải. [226] Tập đoàn Toyota Canada. , một phần của Toyota Motor Bắc Mỹ, xử lý tiếp thị, bán hàng và phân phối tại Canada. Toyota Motor Manufacturing Canada vận hành ba nhà máy lắp ráp. hai ở Cambridge, Ontario và một ở Woodstock, Ontario. [227] Năm 2006, công ty con của Toyota là Hino Motors đã mở một nhà máy sản xuất xe tải hạng nặng, cũng ở Woodstock, tuyển dụng 45 người và sản xuất 2.000 xe tải hàng năm. [228] Châu Âu/Tây Á[sửa | sửa mã nguồn]Toyota Motor Europe có trụ sở chính tại Brussels, Bỉ và giám sát mọi hoạt động của Toyota Motor Corporation ở Châu Âu và Tây Á. Hoạt động của Toyota ở châu Âu bắt đầu vào năm 1963. Toyota có sự hiện diện đáng kể ở châu Âu với chín cơ sở sản xuất tại Kolín, Cộng hòa Séc, Burnaston, Anh, Deeside, Anh, Onnaing, Pháp, Jelcz-Laskowice, Ba Lan, Wałbrzych, Ba Lan, Ovar, Bồ Đào Nha, Saint Petersburg, Nga và Arifiye . [229] Toyota cũng vận hành một nhà máy liên doanh với Citroën và Peugeot ở Valenciennes, Pháp Úc [ chỉnh sửa ]Năm 1963, Australia là một trong những quốc gia đầu tiên lắp ráp Toyota bên ngoài Nhật Bản. Tuy nhiên, vào tháng 2 năm 2014, Toyota là nhà sản xuất ô tô lớn cuối cùng của Úc tuyên bố ngừng sản xuất tại Úc. Việc đóng cửa nhà máy Toyota tại Úc đã hoàn tất vào ngày 3 tháng 10 năm 2017 và đã sản xuất được tổng cộng 3.451.155 xe. Đỉnh điểm vào tháng 10 năm 2007, Toyota sản xuất 15.000 xe mỗi tháng. [230] Trước Toyota, Ford và GM's Holden cũng đã công bố các động thái tương tự, tất cả đều viện lý do đồng tiền không thuận lợi và chi phí sản xuất cao kèm theo. [231] Tài chính[sửa]Toyota được giao dịch công khai trên các sàn giao dịch Tokyo, Osaka, Nagoya, Fukuoka và Sapporo dưới mã công ty TYO. 7203. Tại Nhật Bản, cổ phiếu của Toyota là một thành phần của chỉ số Nikkei 225 và TOPIX Core30 Ngoài ra, Toyota được niêm yết ở nước ngoài trên Sở giao dịch chứng khoán New York theo NYSE. TM và trên Sở giao dịch chứng khoán Luân Đôn thuộc LSE. TYT Toyota đã được giao dịch công khai tại Nhật Bản từ năm 1949 và quốc tế từ năm 1999. [232] Chiến lược công ty[sửa | sửa mã nguồn]Nhà máy Toyota mới ở Ohira, gần Sendai, tỉnh Miyagi, Nhật Bản. Một tháng sau khi bức ảnh này được chụp, khu vực này đã bị tàn phá bởi trận động đất và sóng thần ngày 11 tháng 3. Nhà máy chỉ bị hư hại nhẹ, nhưng vẫn đóng cửa hơn một tháng, chủ yếu do thiếu nguồn cung cấp và năng lượng, bên cạnh cảng Sendai bị hư hỏng nặng Phương thức Toyota[sửa mã nguồn]Phương thức Toyota là một tập hợp các nguyên tắc và hành vi làm nền tảng cho phương pháp quản lý và sản xuất của công ty (được định nghĩa thêm là Hệ thống Sản xuất Toyota) Công ty đã phát triển triết lý doanh nghiệp của mình từ năm 1948 và truyền lại nó dưới dạng kiến thức tiềm ẩn cho nhân viên mới, nhưng khi công ty mở rộng ra toàn cầu, các nhà lãnh đạo đã chính thức xác định và định nghĩa Phương thức Toyota vào năm 2001. Toyota tóm tắt nó dưới hai trụ cột chính. cải tiến liên tục và tôn trọng mọi người. Dưới trụ cột cải tiến liên tục là ba nguyên tắc. thử thách (hình thành tầm nhìn dài hạn), kaizen (quá trình cải tiến liên tục) và genchi genbutsu ("đi và xem" quá trình để đưa ra quyết định đúng đắn). Lấy tôn trọng con người làm trụ cột là hai nguyên tắc. tôn trọng và làm việc theo nhóm. [233] Năm 2004, Tiến sĩ. Jeffrey Liker, giáo sư kỹ thuật công nghiệp của Đại học Michigan, đã xuất bản Phương thức Toyota. Trong cuốn sách của mình, Liker gọi Phương thức Toyota là "một hệ thống được thiết kế để cung cấp các công cụ giúp mọi người liên tục cải thiện công việc của họ. "[234] Theo Liker, có 14 nguyên tắc của Phương thức Toyota có thể sắp xếp thành bốn chủ đề. (1) triết lý dài hạn, (2) quy trình phù hợp sẽ tạo ra kết quả phù hợp, (3) gia tăng giá trị cho tổ chức bằng cách phát triển con người của bạn và (4) liên tục giải quyết các vấn đề gốc rễ thúc đẩy quá trình học hỏi của tổ chức. 14 nguyên tắc được định nghĩa rõ hơn trong bài viết trên Wikipedia về Phương thức Toyota Hệ thống sản xuất Toyota[sửa | sửa mã nguồn]Phương thức Toyota cũng giúp hình thành cách tiếp cận sản xuất của công ty, nơi mà công ty là người tiên phong ban đầu của cái được gọi là sản xuất tinh gọn. [235] Công ty xác định Hệ thống Sản xuất Toyota theo hai trụ cột chính. just-in-time[236] (chỉ làm những gì cần thiết, chỉ khi cần thiết và chỉ với số lượng cần thiết) và Jidoka[237] (tự động hóa bằng thao tác của con người) Nguồn gốc của Hệ thống Sản xuất Toyota đang bị tranh cãi, với ba câu chuyện về nguồn gốc của nó. (1) rằng trong chuyến đi đào tạo với Ford Motor Company năm 1950, các giám đốc điều hành của công ty cũng đã nghiên cứu hệ thống phân phối đúng lúc của công ty cửa hàng tạp hóa Piggly-Wiggly,[238] (2) rằng họ đã làm theo các bài viết của W. Edwards Deming,[239] và (3) họ đã học các nguyên tắc từ một chương trình đào tạo của chính phủ Hoa Kỳ trong Thế chiến II (Đào tạo trong ngành). [240] Sau khi phát triển Hệ thống sản xuất Toyota tại các cơ sở riêng của mình, công ty bắt đầu dạy hệ thống này cho các nhà cung cấp phụ tùng của mình vào những năm 1990. Các công ty khác quan tâm đến hướng dẫn và Toyota sau đó bắt đầu cung cấp các buổi đào tạo. Công ty cũng đã quyên góp đào tạo cho các nhóm phi lợi nhuận để tăng hiệu quả của họ và do đó khả năng phục vụ mọi người Logo và thương hiệu[sửa | sửa mã nguồn]Năm 1936, Toyota tham gia thị trường xe du lịch với Model AA và tổ chức một cuộc thi để thiết lập một logo mới nhấn mạnh tốc độ cho dòng sản phẩm mới của mình. Sau khi nhận được 27.000 mục, một mục đã được chọn, dẫn đến việc thay đổi biệt danh thành "Toyota" từ họ "Toyoda", có nghĩa là lúa gạo. Cái tên mới được cho là nghe hay hơn và số tám nét của nó trong tiếng Nhật có liên quan đến sự giàu có và may mắn. Logo ban đầu là một phiên bản cách điệu mạnh mẽ của các ký tự katakana dành cho Toyota (トヨタ). [241] Khi công ty bắt đầu mở rộng ra quốc tế vào cuối những năm 1950, logo ký tự katakana đã được bổ sung bằng nhiều dấu từ khác nhau với dạng tiếng Anh của tên công ty bằng tất cả các chữ in hoa, "TOYOTA. “[241] Toyota đã giới thiệu logo trên toàn thế giới vào tháng 10 năm 1989 để kỷ niệm 50 năm thành lập công ty và để phân biệt với thương hiệu Lexus sang trọng mới ra mắt. [242] Logo bao gồm ba hình bầu dục kết hợp với nhau để tạo thành chữ "T", viết tắt của Toyota. Toyota nói rằng sự chồng chéo của hai hình bầu dục vuông góc bên trong hình bầu dục lớn hơn thể hiện mối quan hệ cùng có lợi và sự tin tưởng giữa khách hàng và công ty trong khi hình bầu dục lớn hơn bao quanh cả hai hình bầu dục bên trong này thể hiện "sự mở rộng toàn cầu của công nghệ Toyota và tiềm năng vô hạn cho . [243][244] Logo mới bắt đầu xuất hiện trên tất cả các tài liệu in, quảng cáo, biển báo đại lý và hầu hết các phương tiện vào năm 1990 Ở các quốc gia hoặc khu vực sử dụng các ký tự truyền thống của Trung Quốc, e. g. Hong Kong and Taiwan, Toyota is known as "豐田". [245] Ở các nước sử dụng chữ Hán giản thể (e. g. Trung Quốc và Singapore), Toyota được viết là "丰田"[246] (phát âm là Fēngtián trong tiếng Quan Thoại và Hɔng Tshan trong tiếng Mân Nam). Đây là những ký tự giống với tên gia đình sáng lập "Toyoda" trong tiếng Nhật Một số phương tiện mới, như chiếc Tacoma này, vẫn sử dụng nhãn hiệu TOYOTA di sản Toyota vẫn sử dụng biểu tượng ký tự katakana làm biểu tượng của công ty tại Nhật Bản, kể cả trên tòa nhà trụ sở chính,[247] và một số xe phiên bản đặc biệt vẫn sử dụng nhãn hiệu "TOYOTA" trên lưới tản nhiệt như một sự thừa nhận về di sản của công ty. [248] Vào ngày 15 tháng 7 năm 2015, công ty đã được ủy quyền tên miền cấp cao nhất chung của riêng mình,. toyota. [249] Toyota tài trợ cho một số đội và đã mua quyền đặt tên cho một số địa điểm và thậm chí cả các cuộc thi, bao gồm Kể từ năm 2017, Toyota là nhà tài trợ chính thức của Cricket Australia,[250] Hội đồng Cricket Anh và xứ Wales[251] và AFL. [252] Tháng 3 năm 2015, Toyota trở thành đối tác tài trợ cho Thế vận hội Olympic, dưới hình thức cung cấp phương tiện và thông tin liên lạc giữa các phương tiện cho đến năm 2024. [253] |
