Với 50 năm kinh nghiệm lái xe, Don Williams là fan của các loại mô tô. Anh ấy thích xe đạp thể thao, xe cruiser, xe đạp địa hình, xe đạp du lịch, xe đạp phiêu lưu, xe đạp thể thao kép và các phong tục có thể lái được. Hãy hỏi Don chiếc xe đạp yêu thích của anh ấy là gì và anh ấy sẽ nói với bạn, "Dù tôi đang đi loại xe đạp nào. " Show Đối với năm 2023, Honda cũng cung cấp Phiên bản kỷ niệm 50 năm của mẫu xe này, có màu sơn gợi nhớ đến những chiếc CR huyền thoại của thập niên 80 thống trị AMA Motocross và Supercross. Dễ dàng nhận ra đối với người hâm mộ thời đó, phiên bản này có bọc yên màu xanh, biển số màu trắng, vành vàng, tay lái vàng, kẹp ba màu xám kim loại và đồ họa đặc biệt Có lẽ hơn bất kỳ nhà sản xuất nào, Honda đồng nghĩa với xe mô tô, điều này có thể hiểu được khi xem xét lịch sử phong phú của thương hiệu trong lĩnh vực thể thao. Trong nửa thế kỷ, các mẫu xe Honda CR và CRF đã trình diễn ở đẳng cấp ưu tú, với những tay đua huyền thoại mang đến một bộ sưu tập khổng lồ các Giải vô địch Quốc gia và Thế giới. Di sản bắt đầu từ chiếc CRF250M Elsinore nguyên bản năm 1973 của Gary Jones dẫn trực tiếp đến đỉnh cao hiện tại của công nghệ và hiệu suất xe mô tô – dòng CRF Performance hiện đại, được vận động bởi các tay đua của Đội Honda HRC Chase Sexton, Ken Roczen và Jett và Hunter Lawrence. Vào năm 2023, Honda tôn vinh di sản đó bằng cách cung cấp Phiên bản kỷ niệm 50 năm của mẫu xe này, nổi bật với màu sơn gợi nhớ đến những chiếc CR huyền thoại thập niên 80 thống trị AMA Motocross và Supercross. Cả phiên bản tiêu chuẩn và Phiên bản kỷ niệm 50 năm đều có những nâng cấp quan trọng về động cơ để cải thiện khả năng tăng tốc khi thoát khỏi góc cua, cũng như cập nhật khung gầm để cải thiện khả năng xử lý
2023 Honda CRF450R Totalxe máy. comCác tính năng chínhTính năng cơ bản
LỊCH SỬ Năm là 1973. Ban thư ký giành được Triple Crown và việc xây dựng Tháp Sears sắp hoàn thành ở Chicago. Môn thể thao mô tô đang thịnh hành ở Hoa Kỳ và Honda rất háo hức tham gia vào cuộc vui với chiếc xe mô tô chuyên dụng đầu tiên của mình Được thành lập chỉ 14 năm trước, nhưng đã chuyển đổi U. S. ngành công nghiệp xe máy, công ty con của công ty tại Mỹ đóng vai trò chính trong dự án mới. Trưởng dự án lớn Kazuhiro Okimoto làm việc tại trụ sở chính của Honda Motor tại Nhật Bản, nhưng ông và U. S. Người đàn ông R&D George Ethridge vẫn giữ liên lạc chặt chẽ trong suốt. Chiếc xe đạp – CR250M Elsinore – thậm chí còn được đặt tên theo giải Grand Prix Nam California nổi tiếng trong On Any Sunday (được công chiếu lần đầu vào năm 1971) và nó tự hào có 7. Hành trình của hệ thống treo trước 1 inch, nặng 214 pound và có động cơ hai thì 248 cc sản sinh công suất 28 mã lực. Giá bán lẻ của nó là 1.145 đô la, nhưng các bài kiểm tra tạp chí bảo vệ số tiền cao. “Một chiếc xe mô tô sản xuất có sức mạnh và linh kiện giống như bất kỳ chiếc xe nào hiện nay,” Cycle News và Dirt Bike say mê, “Thật khó để viết một bài kiểm tra trên một chiếc mô tô có rất ít lỗi và rất nhiều . ” Honda tham gia mùa giải thứ hai của Giải vô địch mô tô quốc gia AMA và nhờ sự giúp đỡ của một gia đình trẻ, cuồng mô tô đến từ Hacienda Heights, cách trung tâm thành phố Los Angeles nửa giờ về phía đông. Don Jones là người quản lý đội, hai con trai Dewayne và Gary là những tay đua, cùng với một phenom 16 tuổi tên là Marty Tripes. Ngay cả mẹ Melinda cũng tham gia, may những chiếc áo thi đấu màu đỏ, trắng và xanh mang tính biểu tượng hiện nay của các tay đua và (để giải quyết những phàn nàn của người lái về ánh sáng chói từ bình nhiên liệu bằng nhôm bóng của xe đạp) cung cấp sơn máy may màu xanh lá cây rừng được sử dụng để Gary Jones mang về cho Honda chiến thắng đầu tiên tại AMA Motocross National tại lễ khai mạc ngày 13 tháng 5 ở Hialeah, Florida. Anh ấy tiếp tục giành được tổng cộng tám chiến thắng chung cuộc, trong đó Tripes có thêm hai chiến thắng, và vào ngày 9 tháng 9 tại New Orleans, Gary đã kết thúc Giải vô địch quốc gia mô tô AMA đầu tiên của Honda Năm sau, Honda tiếp tục với phiên bản 123 cc, CR125M Elsinore, công suất 20 mã lực và chỉ nặng 180 pound. Trên thực tế, trong khi 250 có bình xăng và nhông sau bằng nhôm, thì Honda sử dụng thép cho những bộ phận đó trên 125 để duy trì trọng lượng tối thiểu của FIM là 176 pound. “Chiếc xe hai cửa nhỏ của Honda sẽ luôn vượt qua hầu hết mọi loại xe đạp,” Cycle News cho biết. “Đồng thời, không có sự hy sinh chính xác. ” Với giá bán lẻ là 749 đô la, chiếc 125 thậm chí còn bán chạy hơn cả chiếc 250 và một hiện tượng mới nổi của Đội Honda tên là Marty Smith đã đua nó đến Giải vô địch mô tô quốc gia AMA 125 khai mạc vào năm 1974, lặp lại vào năm '75, sau đó cưỡi một tác phẩm Loại II . Chương trình xe mô tô tại Mỹ của Honda trở nên thành công đến mức vào năm 1979, CR250R Elsinore trở thành chiếc xe Honda đầu tiên thuộc bất kỳ loại nào được sản xuất tại Hoa Kỳ. S. , tại nhà máy Marysville, Ohio (trước nhà máy U đầu tiên. S. -sản xuất ô tô Honda trong ba năm) Một biến thể mô tô mới thú vị được gọi là supercross hiện đang làm lóa mắt đám đông sân vận động trên khắp đất nước và đẩy U. S. các tay đua - trước đây chậm hơn một bước so với các đối tác châu Âu - lên một tầm cao mới. Giờ đây, dưới sự chỉ đạo của Dave Arnold và Roger De Coster, dự án mô tô Honda của đội Mỹ bắt đầu thống trị mô tô và siêu mô tô thập niên 80. Năm 1981, một Đội đua toàn Honda Hoa Kỳ đến Đức và Bỉ và giành chiến thắng tại Giải Motocross des Nations và Trophee des Nations đầu tiên của Mỹ, với các tay đua Donnie Hansen, Danny LaPorte, Johnny O'Mara và Chuck Sun. Năm sau, Hansen mang về chiếc vương miện AMA trong nhà đầu tiên của Honda, và một đội hình toàn Honda khác - lần này với O'Mara cùng với David Bailey, Danny Chandler và Jim Gibson - một lần nữa càn quét Motocross và Trophee des Nations, ở Thụy Sĩ Trong suốt 5 thập kỷ kể từ chức danh đầu tiên của Jones, Honda sẽ sản xuất một danh sách dài các mẫu xe mô tô thành công, bao gồm cả quá trình chuyển đổi sang động cơ bốn thì bắt đầu với CRF450R 2002. Trong thời gian này, những tay đua như Sun, O'Mara, Ron Lechien, Bailey, Darrell Schultz, Micky Dymond, Rick Johnson, Jeff Stanton, Jean-Michel Bayle, Mike Kiedrowski, Doug Henry, Steve Lamson, Jeremy McGrath và Ricky Carmichael và, Vào năm 2022, Honda kỷ niệm di sản mô tô của mình bằng cách giới thiệu Phiên bản đặc biệt kỷ niệm 50 năm của CRF450R 2023
Honda kỷ niệm 50 năm xe mô tô với CRF450R 2023 Phiên bản kỷ niệm 50 năm tôn vinh các mẫu CR những năm 1980 Kỷ niệm 5 thập kỷ di sản xe mô tô ưu tú, Honda hôm nay đã tiết lộ phiên bản mới nhất của chiếc xe mô tô hàng đầu của mình, CRF450R 2023, trong một sự kiện truyền thông. Được tổ chức vào đêm trước của vòng khai mạc AMA Pro Motocross 2023 tại Fox Raceway, sự kiện này có sự góp mặt của toàn bộ đội hình Đội Honda HRC – Ken Roczen, Chase Sexton, Hunter Lawrence và Jett Lawrence – cũng như các huyền thoại của Honda trong quá khứ, bao gồm cả nhà vô địch Gary Được giới thiệu 50 năm sau khi ra mắt CR250M Elsinore 1973 – Cỗ máy mô tô nguyên bản của Honda – CRF450R 2023 nhận được các bản cập nhật quan trọng về động cơ và sửa đổi khung gầm nhằm tăng cường khả năng tăng tốc khi vào cua và cải thiện khả năng xử lý. Ngoài ra, một phiên bản kỷ niệm 50 năm được cung cấp nhằm tôn vinh di sản xe mô tô của Honda với màu sơn đặc biệt gợi nhớ đến các mẫu CR mang tính biểu tượng đã thống trị AMA Supercross và Motocross những năm 1980 Thành công của Honda trong lĩnh vực mô tô bắt đầu với chiếc CR250M Elsinore năm 1973 đã nói ở trên, chiếc xe mà Jones đã lái cho Giải vô địch mô tô AMA đầu tiên của Honda. Trong nửa thế kỷ kể từ đó, danh sách bổ sung đã được trao cho một danh sách dài các nhà vô địch bao gồm Marty Smith, Chuck Sun, Johnny O'Mara, Ron Lechien, David Bailey, Darrell Schultz, Micky Dymond, Rick Johnson, Jeff Stanton, Jean- . Những tay đua nổi tiếng này đã đóng một vai trò không thể thiếu trong sự phát triển và đổi mới của xe mô tô CR và CRF, đồng thời củng cố vị thế huyền thoại của Honda trong môn thể thao này. Được giới thiệu lần đầu vào năm 2002, CRF450R tiếp tục truyền thống đổi mới dựa trên đường đua của Honda bằng cách kết hợp phản hồi từ các tay đua của Đội Honda HRC “Honda đồng nghĩa với mô tô, và đó là kết quả trực tiếp của những cống hiến của chúng tôi cho môn thể thao này trong 5 thập kỷ qua, cũng như những đóng góp vô giá của các tay đua hàng đầu – từ Gary Jones năm 1973 đến Jett Lawrence năm 2022,” Brandon Wilson cho biết, . “CRF450R 2023 xứng đáng với di sản đó và Phiên bản kỷ niệm 50 năm vinh danh theo cách mà chúng tôi chắc chắn sẽ được những người đam mê mô tô đánh giá cao. Chúng tôi mong muốn các nhà vô địch Honda hiện tại và tương lai tiếp tục phát triển di sản mô tô của chúng tôi. ” Đối với năm 2023, các bản cập nhật khung gầm và động cơ của CRF450R cũng được chuyển sang CRF450RWE cao cấp và CRF450RX tập trung vào đường địa hình khép kín, được đua bởi các đội SLR Honda và JCR Honda trong cuộc thi NGPC và WORCS Trong khi Honda kỷ niệm 50 năm di sản xe mô tô với CRF450R 2023, phần còn lại của dòng CRF Performance phổ biến của Honda, bao gồm CRF450R-S, CRF450X, CRF450RL, CRF250R, CRF250RX và CRF150R, tiếp tục mang đến hiệu suất và độ tin cậy hàng đầu trong ngành
2023 Honda CRF450R Totalxe máy. com Tính năng và lợi íchCẬP NHẬT CHO NĂM 2023
Động cơ CRF450R tự hào có công suất và mô-men xoắn cực đại và tầm trung vượt trội, tạo ra khả năng phân phối tuyến tính mạnh mẽ nhưng vẫn có thể kiểm soát được, ngay cả khi người lái đang mệt mỏi, trong khi công suất cực đại cũng rất tốt. Một tia dầu pít-tông năm lỗ và bơm quét trống kép 12 mm quản lý việc bôi trơn Đầu xi-lanh. Thiết kế của đầu xi-lanh Unicam®, với đối trọng của hệ thống giải nén ở đầu bên trái của trục cam, góp phần ổn định quá trình đốt cháy ở dải vòng tua máy cực thấp và cung cấp năng lượng mạnh mẽ nhưng có thể kiểm soát được ở các góc thoát ra, chẳng hạn như . Đối với năm 2023, các kỹ sư đã làm theo chỉ đạo của Đội Honda HRC bằng cách cập nhật cấu hình cam để có mô-men xoắn ở dải thấp tốt hơn. Như trước đây, nắp đầu xi-lanh là ma-giê, với thiết kế thành mỏng để tiết kiệm trọng lượng Đầu vào. CRF450R nổi bật với thiết kế hút gió xuôi dòng mang lại sức mạnh mạnh mẽ, hiệu quả và cốp khí lớn (4. 1 lít ở phía sạch của bộ lọc không khí) đạt mô-men xoắn mạnh ở vòng tua máy thấp. Theo phản hồi từ HRC, thân bướm ga có đường kính nhỏ hơn (44 mm thay vì 46), giúp truyền lực mượt mà hơn ở tốc độ thấp. Ngoài ra, cửa nạp có hình dạng hẹp hơn, trong khi ống dẫn khí dài hơn, sự kết hợp này giúp tăng mô-men xoắn ở dải vòng tua thấp và cải thiện phản ứng bướm ga. Hộp không khí được truy cập bằng cách tháo một bu lông bảng điều khiển bên. Góc phun nhiên liệu 60º cho phép tia phun đến tận phía sau bướm, do đó làm mát phía ngược dòng của đường nạp để đạt hiệu quả nạp và cảm nhận mô-men xoắn tối đa Khí thải. Cổng xả của động cơ được đặt ở trung tâm, có hình bầu dục và rất thẳng, giúp tối ưu hóa hiệu suất xả và đặc tính mô-men xoắn. Với vị trí cổng xả trung tâm của động cơ, đầu ống xả và bộ giảm âm được bố trí gần trục giữa của xe để tạo ra một hình dáng thanh mảnh, góp phần mang lại sự tự do di chuyển cho người lái. Đối với năm 2023, bộ giảm âm có thiết kế ống bên trong mới để giảm tiếng ồn mà không ảnh hưởng đến công suất hoặc trọng lượng (toàn bộ hệ thống nặng 8. 5 cân). Ngoài ra, thân bộ giảm thanh hiện được làm từ vật liệu nhôm mới có tên A6061-T6, có khả năng chống va đập cao gấp 5 lần. Như trước đây, hai bộ cộng hưởng (một sau phần uốn cong chữ U phía trước và một ở đầu ngược dòng của bộ giảm âm) tăng công suất và giảm tiếng ồn ly hợp. Bộ ly hợp được truyền động bằng thủy lực và có tám đĩa và thể tích lớn để có độ bền tốt với độ trượt tối thiểu và lực kéo nhẹ Thiết bị điện tử. Cảm biến vị trí bánh răng cho phép sử dụng ba bản đồ đánh lửa cụ thể cho bánh răng thứ nhất và thứ hai, thứ ba và thứ tư và thứ năm. Có các tùy chọn cho bản đồ đánh lửa Tiêu chuẩn, Nhẹ nhàng và Mạnh mẽ, có thể lựa chọn thông qua công tắc gắn trên tay lái hoàn toàn mới, cho phép điều chỉnh đơn giản tùy thuộc vào sở thích của người lái hoặc điều kiện đường đi Ngoài ra, Honda Selectable Torque Control cung cấp ba cấp độ can thiệp. HSTC giám sát tốc độ tăng vọt của vòng tua máy và phản ứng bằng cách tạm thời giảm mô-men xoắn bằng cách làm chậm thời điểm đánh lửa và kiểm soát PGM-FI để hỗ trợ lực kéo phía sau. Ba chế độ khác nhau khác nhau về mức độ quản lý lái xe, dành cho các điều kiện lái xe khác nhau hoặc sở thích của người lái
Công tắc gắn trên tay lái của CRF450R cho phép lựa chọn giữa ba chế độ, tùy thuộc vào điều kiện và sở thích của người lái. Hệ thống HSTC cũng có thể được tắt hoàn toàn HRC Launch Control cung cấp tùy chọn tốt nhất để khởi động mạnh mẽ và cũng có ba chế độ để lựa chọn
Nút chọn chế độ động cơ (EMSB) thay đổi các đặc tính của động cơ và có sẵn ba bản đồ để phù hợp với điều kiện lái xe hoặc sở thích của người lái
Các bộ phận nặng hơn của mô tô được đặt ở vị trí trung tâm và càng thấp càng tốt để vào cua chính xác mà không ảnh hưởng đến khả năng bám đường ở tốc độ cao, đồng thời đạt được độ chồm lên tối thiểu khi tăng tốc và độ dốc không đáng kể khi phanh gấp. Đối với năm 2023, các bản cập nhật cho cài đặt hệ thống treo và khung cải thiện độ ổn định và chuyển hướng Khung / Tay quay / Khung phụ. Khung sử dụng các thanh chính hẹp và có đường gân gia cố được tối ưu hóa ở mặt sau của tấm trục, góp phần làm cho trọng lượng khung thấp chỉ 18. 5 cân. Đối với năm 2023, độ cứng của khung đã được tối ưu hóa bằng cách tăng độ dày của vật liệu nhôm ở khớp phía trước, từ 4 mm lên 6 mm. Tương tự, vật liệu ở giá đỡ giảm xóc phía trên đã được tăng từ 4 mm lên 6 mm. Những thay đổi này cho phép các bộ phận của hệ thống treo trước và sau di chuyển tự do hơn và tránh bị bó cứng, cải thiện độ ổn định và khả năng hấp thụ va chạm. Ngoài ra, các giá treo động cơ hiện được làm từ thép thay vì nhôm, một công tắc hoạt động với độ cứng của khung đã được sửa đổi để cải thiện lực kéo phía trước Như trước đây, khung phụ có thiết kế đơn giản chỉ nặng 2. 0 cân. Cánh tay đòn hẹp, mang lại khoảng sáng gầm tốt trong đường mòn, với độ cứng được điều chỉnh để tối đa hóa lực kéo phía sau và khi vào cua Đình chỉ. Như trước đây, hệ thống treo sau Pro-Link® sử dụng giảm xóc Showa với thanh điều chỉnh ở bên phải và lò xo giảm chấn bằng thép siêu nhẹ. Do các bản cập nhật về độ cứng của khung, giờ đây giảm xóc di chuyển tự do hơn, cho phép chuyển sang tốc độ lò xo cứng hơn (từ 54N/mm thành 56N/mm) mà không gây ra độ cứng. Nhờ đó, khả năng giữ thăng bằng được cải thiện, mang lại hiệu suất tốt hơn trên đường gồ ghề Hệ thống treo trước bao gồm phuộc lò xo ngược Showa® 49 mm và cấu trúc tách khí-lỏng. Đối với năm 2023, cài đặt phuộc đã được cập nhật để thay đổi giảm xóc, để cân bằng trước-sau phù hợp. Ba kẹp trên và dưới được thiết kế để mang lại sự cân bằng độ cứng tốt để xử lý và cảm nhận tối ưu qua các góc cua bánh xe. Đen D. I. Vành D mang lại hiệu suất bền bỉ và ngoại hình đẹp. Rôto phanh kiểu cánh hoa phân tán nhiệt và ống phanh trước có độ giãn nở thấp mang lại cảm giác chắc chắn và lực dừng ổn định. CRF450R đi kèm với lốp Geomax MX33 tuyệt vời của Dunlop, thường được coi là tiêu chuẩn công nghiệp cho địa hình từ mềm đến trung bình. Được phát triển với sự trợ giúp của các chuyên gia mô tô hàng đầu, MX33 có các công nghệ mang lại độ bám vượt trội, khả năng kiểm soát trượt, khả năng hấp thụ va chạm và độ bền
Để kỷ niệm di sản 5 thập kỷ sản xuất các mẫu xe mô tô cấp cao nhất của Honda, CRF450R 2023 có sẵn phiên bản Phiên bản kỷ niệm 50 năm có kiểu dáng gợi nhớ đến những cỗ máy RC và CR đã thống trị AMA Supercross và Motocross trong những năm 1980. Trên phiên bản này, yên xe màu xanh, biển số trước và bên hông màu trắng, vành và tay lái màu vàng, chảng ba màu xám kim loại, có các họa tiết đặc biệt Như trước đây, cả hai phiên bản CRF450R đều có thân xe mỏng, với phần tiếp giáp của tấm ốp tản nhiệt và ốp bên mượt mà, tạo điều kiện thuận lợi cho người lái di chuyển và vào cua. Mỗi tấm che tản nhiệt được sản xuất thành một mảnh duy nhất thay vì hai phần riêng biệt và Công nghệ Tính toán Động lực học Chất lưu (CFD) đã được sử dụng để thiết kế các lỗ thoát khí trong các tấm che. Các lưới tản nhiệt tối ưu hóa số lượng cánh tản nhiệt và góc của chúng, tối đa hóa hiệu suất làm mát Đế ghế có các lưỡi hướng về phía sau và các mấu gắn ở phía trước, giúp dễ dàng lắp đặt và sử dụng lực gia tốc để giữ yên cố định tại chỗ. 1. Bình xăng 7 gallon được làm bằng titan nhẹ Chỉ có tám chốt được sử dụng để cố định tất cả các bộ phận chính của thân xe—cả tấm che bộ tản nhiệt, cả hai mặt bên và yên xe, và tất cả bu lông cho các bộ phận chính của thân xe đều có đầu 8 mm, giúp đơn giản hóa việc bảo trì Một cụm công tắc duy nhất giải quyết một số chức năng. dừng động cơ, chế độ đi xe và Kiểm soát mô-men xoắn có thể lựa chọn của Honda (HSTC). Bộ khởi động và điều khiển khởi động HRC nằm ở phía bên phải của tay lái Renthal® Fatbar®. Có hai vị trí cho kẹp tay lái và kẹp có thể xoay 180º;
Honda CRF450R 2023 – Totalmotorcycle. com Thông số kỹ thuật/Chi tiết kỹ thuật của Hoa Kỳ |
